新能源汽车已经走入了很多人的生活，在北上广等大城市的政策扶持下，新能源汽车整体推广和应用范围飞速扩大。近日，由北京市科学技术协会主办，北京科普发展中心、北京人民广播电台节目制作中心、北京市东城区第一图书馆承办了一场首都科学讲堂。清华大学汽车工程系学士、长江商学院MBA、现奇点汽车销售公司总经理陈育松先生做客讲堂，以“未来汽车什么样?”为主题，与北京理工大学机械与车辆学院、能源与动力工程系主任教授孙柏刚、北京航空航天大学自动化学院副教授秦曾昌一道，展开了一场关于汽车与人工智能的智慧火花碰撞。三位大咖就新能源汽车未来发展方向进行了深入的探讨和解读。主持人：未来的汽车会有什么样的变化?

　　孙柏刚：第一，未来的汽车会更加灵活，驱动方式走向电动化是一个非常明朗的趋势。第二，汽车能源多元化，除了已知的电能源之外，氢能源也会走向未来的车用能源领域。

　　陈育松：未来的汽车首先一个方向是会更加的智能，懂得消费者的需求，这是未来一个非常重要的方向，带给消费者更好的体验。另外一个方向就是要应对传统化石能源所带来的问题，寻求更绿色的出行方式。传统汽车的燃料最主要是以化石能源为主，在给人们带来便利的同时也带来很多问题，比如环境污染、道路拥堵等负荷。

　　目前的解决方案是通过电池做纯电动汽车，这个方向还处在一个方兴未艾的阶段，技术进步的空间很大。就新能源而言，不光只有电池，还包括太阳能、氢气等其他的解决方案。

　　秦曾昌：刚才陈总提到了一个关键词，智能。未来的汽车大概有两个方向，一个方向是智能终端跟车更好的融合，使车、手机、人三位一体;另外一个方向是车自己的智能化，像一个小机器人一样，有自己的功能去感知外界，自己去驾驶自己。从一个点到另一个点，在效率和减少车祸方面有自己的判断。当下有大量的交通事故是因为人驾驶判断有误造成的，未来如果客观外在的环境能很好的被车感知的话，它可以通过自动判断减少车祸的可能性。安全性和效率都有提高，是人工智能技术想在汽车领域做的最重要的挑战。主持人：未来新能源汽车的发展方向有哪些?

　　孙柏刚：未来的能源方向是朝低碳化的方向走。最极限的情况是用氢能源，氢不含任何炭，无论是燃烧还是电化学转化，都只生成水，未来我们的能源过渡到氢是一大发展趋势。

　　陈育松：氢能源实际上为消费者提供了更好的能源选择，但最终消费者会选择哪一种，还是取决于综合因素。所有解决能源问题的方案目标是一致的，就是为消费者提供更好的选择。纯电动汽车用锂电池的解决方案可能还存在一定的里程焦虑和充电便利性缺乏问题。

　　这些问题都在一步步得到解决，国家每年投入大量的资源建设充电桩，北京的规划是到2020有43.5万个充电桩。充电桩的普及，可以缓解部分车主在使用新能源汽车上的焦虑。随着技术进步，锂电池的能量密度会越来越高，续航里程也会不断提升，可以在很大程度上满足消费者的需求。400公里的续驶里程，普通家庭用户可以两周时间充一次电，网约车或者是出租车用户一天充一次电也能够满足需求。主持人：人工智能和未来汽车的融合，除了自动驾驶以外还有哪些方向?

　　秦曾昌：未来的方向是把车，无论是硬件还是软件，都要做一个系统性的变革。我们以前的手机可以拍照、听音乐，但是没有苹果带来的革命大。因为它脱离了以前的运作模式，可以通过软件不断的更新各种应用。

　　车目前是基于硬件功能开发为主的，但是也许有一天，每一台汽车就像苹果一样成为一个平台，需要汽车有什么样的功能，都可以自己下载，比如对音乐的喜好、对车窗的控制，我期待有一天车会是这样的存在。

　　陈育松：秦教授刚才的观点我非常有共鸣，与奇点的造车理念不谋而合。下一步我们的汽车可能不需要那么多电子类的设备了，它会有一颗智能的大脑，实际上它会变成一个非常强大的中央处理器，控制车的方方面面。车会真正变成智能化的产品，甚至可以变成轮式机器人，能够探测到用户的喜怒哀乐，帮助用户完成整个出行体验。

　　车的功能不是靠硬件，而是靠软件来决定的。硬件能发挥多大的功用，也是靠软件来定义的，这是奇点汽车一直强调的软件定义硬件的概念。我们的车辆本身拥有不断迭代升级的能力。比如说在硬件上做到了400公里的续航，通过软件不断的优化，可以让续驶里程进一步提升，同时丰富的应用让驾驶员在使用过程中有更好的体验。

　　未来的汽车产品将有两个重要的方向：第一，未来的汽车会积累大量的数据来进行自我深度学习，这个是智能赋予产品的特点;第二是它真正能够做到自动驾驶，而且还能保持持续不断的自我升级。

　　总结成一句话，未来的汽车将拥有成长的力量，它自身可以不断迭代，不断成长，用户用的车每一天都是最新的。这是今后的汽车与传统的汽车最大的区别。主持人：生产商为什么要制造新能源汽车?

　　陈育松：这是一个很好的题目，为什么要造新能源汽车?我们的理解是，汽车在给大家带来很多便利的同时带来了很多问题和挑战。环境污染、交通拥堵和交通事故，这三个方向所带来的挑战是巨大的。

　　现在要想办法解决这些问题，智能电动汽车是非常好的思路。在这个过程中一方面能够极大的解决环境方面的挑战，减少污染，同时因为智能因素的加入，可以有效的提升整体交通效率来避免交通拥堵、减少交通事故的发生。主持人：人工智能能不能解决交通拥堵?

　　秦曾昌：如果我们有自动驾驶，那么所有的信息都能被更好的共享。车辆可以有条不紊的顺利通过，会极大减少拥堵情况。目前我觉得也可以通过改善大家的驾驶习惯来达到缓解拥堵的目标。主持人：自动驾驶汽车出现交通事故该如何判定?

　　陈育松：自动驾驶是分级别的，从行业来讲有L1到L5五个级别。从L1开始，是辅助驾驶阶段，以驾驶员为主，需要根据车所处的状态做出事故判断。如果做到L3、L4、L5级别，是比较纯粹的自动驾驶，甚至是无人驾驶状态，则事故判定基本可以免除驾驶员的责任。其实技术上都有相应的解决方案和界定，关键是我们整个社会的法律配套体系，需要根据这些情况做进一步的完善。主持人：汽车能不能像阿尔法狗一样具备学习能力，人工智能车该学习些什么?

　　陈育松：我们更关注“懂你”这样一个概念，意思就是说未来的汽车实际上能够不断的懂得我们的用户。举一些简单的例子，比如说我每天早上出门去公司，开了几次车之后，下一次在我出门的时候车会主动的询问是否要去公司并提前把路线规划好。这里面有一个基于大数据的学习，包括它会感知到环境的变化，比如说外边如果PM2.5指数比较高或者是下雨的状态，它可能会主动对车窗、对车内的过滤系统做出相应的调整。

　　它可以基于大数据，基于环境的感知主动的做出一些策略的调整。现在是需要驾驶者自己去手动的调整，在未来智能汽车上，不需要用户自己去操作就能够实现改变。用户会觉得这辆车非常的懂我，非常的贴心，使用起来非常的方便、友好。主持人：新能源汽车的电池应该怎么回收才能避免造成环境的二次污染?

　　陈育松：我们作为电动汽车的生产企业和上下游肯定是要一起去解决锂电池的回收问题的，现在主流的方向是把它用作储能。每一块动力电池是由大量的电芯组成的，就每一个单体电池而言，它的衰减程度是有差别的。把这些电池回收之后，转作储能的用途，有非常大的空间。实际电量出现严重衰减，不能继续使用的电池是少量的。主持人：您理想当中的车或者理想的用车环境是怎么样的?

　　陈育松：奇点汽车有一个目标，就是让每次出行都成为美好的记忆。传统汽车已经做了一百多年了，已经非常完善了。但是它会有不少用户的痛点没有得到解决。我们希望随着智能化和电能化不断的提升和进展，未来的汽车可以让天空更加蔚蓝，让我们的出行更加安全和高效，让我们的生活更加美好，也就是让每次出行都成为美好的记忆。