我们都知道在燃油汽车时代,中国的造车水平一直没能进入世界一流水平。而就是当前,在国内销量好的也大多是合资品牌。自主品牌也只是在某个细分领域内表现稍好。中国汽车错了了燃油汽车时代,那么能否在新能源汽车上实现弯道超车呢?从国家政策角度来看,答案是肯定得。

　　汽车合资股比放开在即、动力电池产业加速洗牌、技术路线的多条线发展,新能源汽车产业面临新的机遇和挑战。巨变前夜,企业的合纵连横方式更加复杂,攻守之间,谁执牛耳?在各大新能源品牌抢滩登陆的同时,绿驰汽车成新能源汽车的又一搅局者

　　随着中国经济从高速增长转向高质发展,汽车产业也在进行新的变革,如何适应新时代、探讨新趋势、制定新策略,聚焦汽车产业高质量发展,加速产业转型升级,成为汽车管理部门、行业、企业等共同面对的核心课题。

　　造车新势力的数量规模已然不可小觑。据行业内不完全统计,最近三年内涌入的“造车新势力”数量达到数百家。造车新势力大多走纯电动新能源汽车路线,2018年即将放开新能源汽车外资股比限制,可以预见,前有合资企业和本土车企固有势力范围的堵截,后有大量进口车涌入中国的追赶,这批新兴力量发展的时间窗口期被大大缩短。

　　统计数据显示,2017年整个造车新势力企业完成了2250亿元至2350亿元融资。量产在即,对资金的需求表现得更加急切。全国乘联会秘书长崔东树在接受中国证券报记者采访时表示,“随着产品进入市场检验期,首款产品的市场表现十分重要,消费者对品牌的认知主要靠产品。而造车新势力背后都有强大的资本支持,未来两年国内资本必然会调整投资方向,向自己认可的品牌加大投入,强者和弱者间将加速分化。”

　　中国新能源汽车产业优势显现

　　自从绿驰汽车启用国际团队操刀设计,新能源汽车颜值大增,外观设计精致又富有中国特色。事实上,绿驰汽车品牌力的提升只是中国新能源汽车的一个缩影。随着产业全面爆发,中国的新能源汽车由内而外正焕发新生。

　　在政策层面,近期汽车产业接连释放开放讯号:在2018年将放开新能源汽车的股比限制,将取消同一外企设立合资企业不超过两家的限制。根据中国现行汽车产业发展政策,外资车企入华需要成立合资企业,且中方股比不能低于50%,同一外企在华同类产品最多拥有两家合作伙伴,新能源汽车企业可不受两家合资名额限制。可以预见,各家车企在新能源汽车领域的竞争将愈演愈烈。

　　在开放的大背景下,与全球车企一起开展新能源汽车产业链的全线竞争,中国车企能否直面挑战?

　　纵观全球新能源汽车产业,中国自主品牌新能源汽车已具有相当的竞争实力。据统计,2017年,全球新能源汽车总销量超过142万辆,累计销量突破340万辆。2017年,我国新能源汽车销量77万辆,累计销量达到180万辆,占全球累计销量超过50%,是名副其实的新能源汽车大国。目前我国拥有全球最成熟的新能源汽车供应链,动力电池出货量在全球占比60%以上。