以微增长结束2018年，2019年北京现代将如何再出发？如果说2018年北京现代的关键词是复苏，2019年的重心将瞄准奋进和提升。

　　回首2018年，北京现代最高光的时刻无疑是12月份迎来了第1000万辆用户，在1000万辆这条赛道上，相比南北大众，北京现代2002年的起跑时间并不占优势，但他们依旧用16年汇聚1000万位用户，远快于南北大众、上汽通用。

　　刚刚度过低谷的北京现代正需要这样一个恰到好处的激励，一个奋力前进的信心与动力。就像北京现代总经理尹梦铉所说的，尤其在中国汽车市场增长放缓、艰难的市场逆境中。

　　但是，稳健和务实不是北京现代2019年最核心的方向，如何实现品牌突围，价值提升，为2020年重回100万辆之上才是重中之重，在这个方向之下，夯实基础、去除障碍、重塑体系，才是2019年北京现代以变求进的最重要任务。

　　轻装上阵 重装出击

　　北京现代已经抛下战书，在中国市场树立“愿景2025”中长期战略，在2019年推进内部体制革新、为再次腾飞打下基础；到2020年回归百万俱乐部，创造“销售的再次腾飞”，进而到2023年，向“全新的辉煌阶段”进军。

　　2019年是北京现代进入“新千万”用户时代的第一年，是积极推进内部体制革新、实现企业二次腾飞的战略元年，同时也是强化技术内核、重塑品牌价值的重要一年。

　　北京现代确立了打造“SMART”品牌形象的目标，以年轻、技术、运动为特点，用高（高科技）、新（新能源）、特（特色车型上市）全面发力。“未来，我们要把北京现代的标签从以前的性价比扭转成为品质+技术。”北京现代副总经理樊京涛多次在公开采访中强调。

　　不论是产品大年的到来，还是重大战略的布局，对“大病初愈”的北京现代的体系能力是一个不小的考验。过去的十六年，北京现代从一座废旧的工厂改造起步，一路沐风栉雨，砥砺前行，到现在已经拥有三地五厂年产百万辆的产能布局。

　　而如今针对各地产能、生产线的调整成了一项必不可少的任务，北京现代反应非常迅速，已经对各地工厂的产能做了最好的调配，最近已经对在京产业结构进行调整和内部人员分流调剂。也就是说，北京现代已经为90万辆的销量目标做好了最佳的产能分配调整。

　　这场属于北京现代的，自上而下的自我变革，是北京现代迈向新生的使命与希望，而它正在坚定不移、不打折扣地一步步向前推进！

　　2019年，北京现代将推出8款车型，包括3款D+S产品换代（第四代胜达、新一代ix25、索纳塔十），2款主力轿车改款（领动、悦纳）、3款新能源车型（领动PHEV 、昂西诺EV 、菲斯塔EV），全面提振北京现代产品力。

　　其中，第四代胜达和第十代索纳塔作为旗舰车型换代，将树立前瞻、高端的产品形象，推动品牌向上；首款纯电动SUV昂希诺EV，荣获沃德十佳电动发动机、续航里程达到450公里，将开启北京现代在新能源市场的全新篇章。

　　“三纵三横“产品矩阵已蔚然成型。从“三横三纵”产品布局思路确定开始，北京现代方向很明确，纵向聚焦“基础车系、性能车系、新能源车系”，打造三元产品梯队；横向以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导，铸造技术内核。

　　逆势突围

　　2018年，北京现代成为合资车企中为数不多的逆势突围者。据乘联会最新数据显示，2018年整体市场批发销量为2194万辆，同比下滑3.3%，车市迎28年来首次负增长。而北京现代仍然实现了同比0.7%的增长，销量达79万辆，回到车企排名前十榜单的第8位。

　　值得一提的是，更能体现终端上牌量的交强险数据显示，去年同比下滑幅度更是同比下滑7.4%，至2050.9万辆。所以说，北京现代在如此行业背景之下，能将市场份额逆势提升至3.7%，更是显得来之不易。事实证明，北京现代已然度过阵痛期。

　　再来看具体车型的表现，销售主力领动2018年累计销量达到18.73万辆，同比增幅达到56.8%，在同级别车型里面排名前十。此外，SUV车型ix35表现也很强势，累计销售11.49万辆。值得特别强调的是，菲斯塔自10月18日上市以来，共销售32000辆，平均月销过万。珍贵之处在于走“技术控”路线的菲斯塔一改北京现代往日“性价比”形象。

　　尤其值得称道的是，在于其距离2016年初的上市时间已经近三年，领动表现仍然可圈可点，尤其可见北京现代已经在手忙脚乱的2017年之后，2018年已经重新理顺了整个价值体系的关系，为2019年的重新出发蓄势。

　　塞翁失马，焉知非福？过去北京现代的失落，也给了现代一个机会重新深刻思考如何下好这个市场的棋。从菲斯塔开始，中国消费者看到的是一个完全不同的北京现代。

　　仅仅管中窥豹那台达到204匹马力的1.6T发动机，还有它浑然天成般动感个性的造型，车未动，就已足够吸引眼球。菲斯塔的短暂成功是北京现代变革中的一个符号，是传递现代品牌塑造希望的信号。

　　过去的已成为历史，未来的才最为可期。2019年伊始，北京现代就表现出了猛虎般的魄力，已经抓住节前消费者的集中购车机会，全系车型发力，预计1月份终端数据会超过10万辆，环比增长达到9%，同比增长更是18%以上，大幅领先行业水平。

　　这样的“开门红”为北京现代的2019年带来无比的信心。如果说2018年称为北京现代的“复苏调整年”，那么2019年则远不止如此，从官方公布的“2019年90万辆目标，预期增长20.6%”的壮志豪言来看，北京现代已经建立起十足的信心。

　　技术+品牌双线突破

　　毫无疑问，北京现代此次在逆势中的全面性、体系性的复苏的底气来自现代汽车雄厚的技术储备与研发实力。

　　在新能源的技术储备上，1997年就开始相关研究工作的现代汽车已经经历了三个发展阶段，从2010年前的新能源技术研发及实测，到2015年完成对HEV、FCEV、EV、PHEV产品的量产，再到如今，按照现代汽车的研发进程其新能源产品已经进入第二代。

　　不得不承认，不管是现代为未来新型能源和智能驾驶技术打造的IONIQ系列产品，还是氢燃料量产车NEXO，放诸全球竞品中都有着不小的产品优势。2017年现代品牌新能源销量24万辆，位居全球第二（韩国第一、欧洲第二、北美第三）。

　　如今现代汽车新能源发展已经迎来未来扩张阶段，按照计划，至2025年新能源产品阵容将从13款扩大至38款，包括混合动力车、插电式混合动力车以及电动汽车和氢燃料车，目标全球第三。这意味着现代品牌从1998年开始的新能源车创研事业将在2025年迎来全面爆发。

　　事实上，现代品牌早已在全球所有核心市场完成了国际化普及，从阿尔及利亚的阿尔及尔到印度的班加罗尔，现代汽车已经成为街头出现频次最高的汽车品牌。现代近年创立的高性能品牌“N”系列，首款量产车型i30N就在欧洲市场被媒体誉为“将是高性能车行业的改变者”。

　　从最新的《凯利蓝皮书》了解，今年上半年最受美国消费者好评的中级豪华品牌前三名并非被我们固有观念中的德国三剑客ABB所包揽。捷恩斯在这份好评榜中排名第二，仅次于以服务见长的雷克萨斯，国内大行其道的奥迪，在此榜单中也只能屈居第五。

　　捷恩斯G70被美国权威杂志《MotorTrend》选定为“2019年度汽车”。该杂志是在针对宝马3系等去年各品牌推出的19款新车进行试驾比较之后评选出今年的年度汽车。其中捷恩斯品牌的运动型轿车G70获得最高评价。在2019年沃德汽车十佳发动机评选活动中，现代汽车2019全新NEXO燃料电池电动汽车（FCEV）和2019 Kona电动跨界休旅车（CUV）因精密的节能高效架构和优越的发动机性能，从众多竞争者脱颖而出，赢得了两个席位。

　　2018年底，美国高速公路安全保险协会(IIHS)公布的2019年汽车“顶级安全奖(Top Safety Pick+)”榜单中（共30款车型），现代汽车品牌Elantra、索纳塔、KONA、胜达，以及旗下子品牌GENESIS G70、G80、G90等7款车型均上榜。

　　此外，在智能驾驶技术发展方面，现代汽车也是增大了与优秀公司的合作力度。投资瑞士高科技初创公司WayRay，推进全息AR导航技术的开发。联手Perceptive Automata，为无人驾驶车辆研发AI智能预测行人动作等技术……

　　不论是现代品牌最完备的新能源系列产品，或是百度智能网联系统，还是Hyundai Smart Sense“智心合一”系统、全球最新Sensuous Sportiness设计理念，无一例外都将应用到北京现代。

　　长期以来，品牌和价值基因被忽视，导致北京现代在攻坚战和阵地战中不敌丰田、大众这些品牌更有实力的对手，而痛定思痛之后的北京现代，已经清晰地意识到品牌价值的低估所带来的前景障碍。所以，从2019年开始，一大波核心技术的导入，和更加清晰的现代先机技术、设计以及前瞻研发实力被认知，一个更自信、更具价值感的北京现代，已经呼之欲出。

　　文/卫金桥