3月15日，特斯拉发布第4款车型——Model Y，新车定位于四门中型SUV，可提供七座版本选装，起售价为3.9万美元（约26.2万人民币），共拥有四个配置版本，分别为标准续航版、长续航版、双电机全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版。

　　相较于以前较高的车型定价，此次仅20多万的Model Y，作为特斯拉首款30万以内的SUV，引起了业内和消费者的更广泛关注，更因特斯拉在上海的工厂的稳步推进而引发了更务实的讨论，参照这次美国市场的交付时间，特斯拉很有可能动用2020年投产的中国上海工厂产能返销美国市场，因此这样一来不同国家地区的指导售价将更趋接近，对于其在中国市场的发展将大有裨益。

　　作为“网红”品牌，特斯拉在中国市场的逐步深入，正在给中国汽车品牌带来越来越大的压力，但同时，越来越多的中国品牌也选择直面挑战，做大做强汽车产业。

　　在刚刚结束的2019年“两会”上，就有汽车业界代表提出了“加快电动汽车国民化”的建议，并表示“面对特斯拉低价车，我们（中国汽车企业）有所准备。特斯拉进入中国对于汽车行业来说是好事，可以一定程度推动国产汽车的进步。我们有信心应对特斯拉以及其他竞争对手的挑战。我们会保持开放心态，与国内外合作伙伴共同进步，将汽车行业做好。”

　　“国民车”势在必行 新能源弯道超车

　　以打造“国民车”为目标，推动中国汽车产业的进一步发展壮大，有着鲜明的时代印记。

　　首先，当今世界的汽车工业强国都会有自己的国民车，成为一个符号，与其汽车发展紧密联系，比如德国的大众甲壳虫，美国的福特T-car，日本的k-car。当前中国已经成为汽车消费大国，同时在生产制造上也有着非常多的汽车品牌与产品，但仍未出现一款能够代表中国汽车产业的车型，目前中国汽车产业正处在由大变强的关键节点上，而能否生产制造出代表车型，将成为“强大”关键指标。

　　其次，相较于欧美等汽车工业强国，中国的燃油汽车工业起步较晚，虽然通过跟从既有模式的途径，取得了远超其他国家的发展速度，但始终处于追赶而无法超越的境地，这与中国当前的经济体量、国家地位是极不相符的。而在新能源汽车领域，世界各国各有特点，处于同一起跑线，是实现“弯道超车”的良好契机。

　　再次，“国民车”往往也是其所在国家的汽车产业实力的最集中体现，当前的汽车工业已经迈入了智能化、互联化的发展进程，具有竞争力并被大众所接受和认同的车型，势必也是在智能化领域有突出表现的车型。

产品定位“国民车” 华泰汽车“C位出道”

　　回顾近年汽车行业发展，电动车“国民化”似乎令人有些耳熟，其实早在一年前的北京车展上，作为自主品牌里较早投身新能源汽车的代表，华泰汽车就提出了“智能国民车”的产品定位。

　　华泰的“智能国民车”定位，就是要在紧跟无人驾驶、智能互联技术发展大势的同时，造普通民众乐于接受的好用、实用型纯电动智能汽车，让智能汽车走进更多寻常百姓家。

　　华泰的底气来自于其既是较早投身新能源产业的自主车企，也是国内最早进行汽车智能化生态布局的主机厂之一，早在2010年北京IDF大会上，华泰汽车就与英特尔共同发布了全球首款基于英特尔平台的IVI汽车，既在整车研发与生产方面积累了丰富经验，还掌握了对新能源汽车极为重要的电控、电机、电池集成等“三电”核心技术，同时对智能互联和无人驾驶有深入了解。

　　以华泰汽车定位于紧凑型纯电动国民车及共享出行市场的圣达菲5-XEV 480车型为例，其搭载的电动发动机最大功率为80kW，最高车速能够超过130km/h，综合工况最大续航里程为380km，且支持快充，充电80%用时仅需1-2小时，满足日常通勤与近郊出游绰绰有余，同时在尺寸、配置等方面，相较同类产品也存在一定优势，据内部消息，价格也将非常实惠，对于消费升级的乡镇家庭相当有吸引力。

　　而作为华泰汽车推动新能源车型品牌升级的全新产品的圣达菲7 XEV 520，定位于中型纯电动国民车市场，新车延续了圣达菲7 的经典“大嘴式”造型，整车大气、沉稳，侧身肌肉线条饱满力量感十足，尾部配以贯穿式镀铬横条简约饱满且个性十足，整体设计相比上一代更具颜值感。配置上，圣达菲7 XEV 520拥有八向电动调节真皮座椅、多功能真皮方向盘、10寸中控大屏、手机互联、倒车雷达、倒车影像等，性价比超越同级别产品。值得一提的是，采用纯电动系统驱动的圣达菲7 XEV 520综合工况续航里程可达400公里以上，也同样拥有快充功能，就算是城际出行也毫无压力，为城镇居民消费升级提供更多选择的同时，还可以进一步参与到一线城市新能源汽车核心市场的竞争。

　　结合时代背景，把握市场脉搏，华泰汽车不仅提出了“智能国民车”的战略，并且通过高低结合的产品布局，切实的推动着电动汽车“国民化”的趋势，恰如当年首批推广SUV车型一样，在纯电动车的发展史上，华泰汽车可能将再次承担起先锋的角色。