3月18日，神州优车发布公告称，拟通过子公司以现金收购的方式受让长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权。这部分股权转让价格最终确定为41.09亿元。

　　至此，宝沃这个品牌的归属终于尘埃落定。神州优车也在“犹抱琵琶半遮面”近半年后，从幕后走向了前台。曾经以共享出行为核心的神州优车，也要开始造车了。

　　近些年，从上游汽车厂商布局下游的例子已经屡见不鲜，但从下游向上突破的，好像神州优车打了头阵。

　　“我做任何事情不会轻易出手，一旦出手，我一定从粮草、弹药到部队，全部调集完毕。” 神州优车董事长兼CEO陆正耀曾这么评价自己。

　　不过，即使有百年品牌之名，宝沃的市场销量却始终疲软，品牌声量也一直备受质疑。此次41亿控股宝沃，短期内势必不会对神州优车的效益有所改善，甚至有很大可能让其3年来首次实现盈利的业绩受到拖累。

　　落子无悔，老会计陆正耀这局棋，要怎么走?

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　　“永远不要把神州看成一个出行公司”

　　在过去的十年，神州优车(838006.OC)已经在汽车产业链下游环节，建造了自己的护城河。如果从陆正耀“人车生态”的商业逻辑来看，神州优车的布局远不止于此。

　　在产业互联网时代，互联网早已从营销端渗透到了生产端，包括研发、设计、生产等。这些环节都需要在网络的平台上实现供需匹配。在这样的背景下，企业对特定用户群体进行深耕，延伸用户的应用场景显得越发重要。

　　就像小米，从一个卖手机的平台发展成卖电视、充电宝等各种衍生产品，积累了一批又一批米粉。

　　而神州从租车企业起家，到成为涵盖专车、汽车电商、汽车金融、汽车后市场服务的平台型公司，本质上也是在深耕消费端用户的服务。

　　通过出行(神州租车、神州专车)、电商(神州买买车)和金融(神州车闪贷)三大板块四大业务，神州优车面向消费端客户建立了中国最大的汽车共享网络，全国性的汽车销售网络。

　　即，在卖车、租车、打车，这些汽车产业链的流通及服务环节，神州优车均已完成覆盖。那么可想而知，要想打造汽车业务的闭环，进军上游整车制造，就只是时间早晚的问题。

　　“永远不要把神州只看成是一个出行公司，一个电商公司，一个造车公司。神州未来最大的价值，一定打通整个产业链，创造更好的消费体验”陆正耀已经很清晰地阐述了他对于神州的商业构想。

　　本次控股宝沃汽车，就是神州优车打通产业链上游至关重要的一步。

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　　“用41亿打通汽车全产业链”

　　近些年，从上游汽车厂商布局下游的例子已经屡见不鲜，比如上汽车享家、福特中国、广汽大圣车服等。但从下游渠道向上布局的好像神州优车是第一个。

　　因为打通汽车行业的上、下游确实很难。

　　2004年，《汽车品牌销售管理办法》出台，要求汽车经销商必须获得主机厂授权，必须按照主机厂的要求建设销售终端。于是在此后十几年的时间，4S店模式横扫全国，一家独大;主机厂在汽车行业的上下游中，掌握了绝对权力。

　　在这样的背景下，神州优车进军上游，无疑会遭到传统势力掣肘。在过去的几年，陆正耀一直通过投资、并购的方式尝试着打通上游产业链。

　　2017年6月，神州优车宣布成立优车产业基金并出资22亿元领投小鹏汽车，“买下”了新能源赛道的入场券;

　　此外，据了解，2018年，神州优车和普天、国家电网、特来电、万帮新能源等四家都签署了合作协议。而这几家，在国内电动车充电资源方面规模最大。

　　现在，神州优车买下宝沃这个整车制造厂商，就相当于买下了一队友军。

　　对于神州来说，宝沃是成熟的产品，到手即可享用。宝沃于1919年成立，曾为德系豪华汽车品牌。2014年宝沃被福田汽车收购成为其全资控股的乘用车品牌。目前，宝沃有传统燃油车和新能源整车生产两大资质，且在北京有按照德国4.0标准建设的整车和发动机的工厂。

　　对于动辄投资上百亿的造车企业而言，神州耗费40余亿元的收购对价，就获得完整的研发、制造能力以及具有一定知名度的品牌，称得上划算。

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　　“创造更好的消费体验”

　　打通了汽车全产业链后，神州就能够在行业里撕开一个口子，为用户创造更好的消费体验。

　　陆正耀认为，传统的汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化。这也是为什么，产品不错、制造工厂也一流的宝沃频频陷入“卖不动”的困境。

　　前面我们已经提到过，在传统的产销模式下，主机厂掌握着绝对的权力。一个现实是，经销商从上游厂家购车必须现款，并为了获得更大授权，投入巨额成本扩大经销网点、保证库存，资金链极容易断裂。这就导致，4S往往通过靠高额的维修、保险费用去赚钱。最后严重损害了客户端的体验。

　　于是以天猫、京东等纯电商平台为主的“汽车新零售”和以特斯拉等新造车势力为代表的直销模式开始涌现。但其实也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

　　而神州将通过和宝沃汽车进行战略合作，使传统汽车销售模式由“重”转“轻”。即，通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品：

　　1.销售端大店变小店，将传统的4S店转为旗舰店、专营店开设在城区内;区域下沉，在全国所有的县城以上建立网点，无限靠近客户。

　　2.消费端，通过深度试驾、低首付、90天无理由退换车降低用户的决策门槛和资金门槛

　　3.售后服务实现厂家直修中心+小店维保;代步车服务;远程诊断备份等

　　4.在全国主要的销售城市建立35个库存中心，采取经销商零库存模式

　　总得来说，神州宝沃要做的事就是让人、货、场的效率达到最优，为客户带来高品质、高便利和高性价比的汽车消费体验。

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　　“也许会有越来越多这样的宝沃”

　　如果在神州优车全产业链布局的扶持下，宝沃汽车的品牌能够壮大起来，那么也许会有越来越多这样的宝沃出现。毕竟，在传统的汽车产销模式之下，主机厂、经销商和用户之间的“三输”局面，注定难以缓解。更多的经销商或将前来寻求神州优车的赋能。

　　全球汽车市场的寒冬，更让国内的汽车主机厂、经销商雪上加霜。去年1至10月，中国市场汽车共销售2287万辆，同比下降0.1%，持续回落。其中，10月份汽车销量为238万辆，同比下降11.7%，创下了2012年以来最大单月降幅。

　　在此背景下，主机厂、经销商面临着利润的大幅下滑。2018年上半年，12家上市汽车经销商集团实现经营收入2578.97亿元，同比增长率不到5%。其中，国机汽车收入减少24.16%、庞大集团减少17.65%、润东汽车减少19.22%。根据2018年业绩预报，庞大集团更是巨亏60亿元。

数据来源：东方财富choice

　　传统汽车销售市场亟待变革，“神州和宝沃汽车这种新模式将会是汽车产销模式的新实验，将会为中国汽车新零售提供一个全新的范本。”我们期待，打通了汽车全产业链的神州优车，能够成为中国汽车市场的破局者。