百度无人车高调亮相博鳌亚洲论坛。

　　3月28日，在博鳌一处1.1公里的封闭区间内，号称全球首款L4级量产自动驾驶巴士的百度“阿波龙”（Apollo）成功试跑。同一天，百度参与组建青岛国际智能巴士联盟，打造中国第一个无人驾驶巴士测试基地。

　　阿里腾讯也没闲着。3月22日，一汽、长安、东风三大央企联合腾讯、阿里等8家企业出资97.6亿元，瞄准无人/自动驾驶，以网约车市场为切入点，共同推进智慧出行服务。

　　中国投资人中心合伙人陈宇飞就此表示，从车辆智能到车路协同的创新发展，政策红利与资本布局正在驱动人工智能产业进入“黄金窗口期”，对于提升交通效率、降低社会经济成本、乃至提升国家竞争力来说，都是一桩好事。

　　法拉第未来，无人车来了！

　　贾跃亭又一次拉抬了股价行情。

　　3月25日，老贾获得第九城市6亿美元融资，将推动智能汽车“法拉第未来”FF91在2020前量产。受该消息影响，在纳斯达克上市的第九城市本周连续暴涨，最高涨幅达到94.44%，截至北京时间3月28日22时涨幅为10.81%。而乐视网也一度冲击涨停，25日最高涨幅9.33%，29日收盘涨2.16%。

　　跟股价相比，法拉第未来的命运更加跌宕。2015年贾跃亭启动“PPT造车”计划，两年后发布首款FF91样车，据说是一款可实现自动驾驶和无线互联的超豪华纯电动车。然而，面对高昂的硬件成本、天价的研发支出、遥遥无期的落地盈利，胜算几何，只有他自己知道。

　　与此同时，自动驾驶汽车的赛道上，已经挤满了各路巨头和疯狂的资本。

　　3月25日，比亚迪与华为签署全面战略合作协议，共同推进智能驾驶等项目。同一天，由清华大学、北京联合大学等教授共同研发的短途智能交通机器人“九衢通”，在国内最权威的第三方企业融资服务机构投融界平台挂牌。这项获得22件专利的创新产品，预计2020年量产2800台。

　　3月29日，中海达（300177）董秘称，其合资企业中创博远携手百度Apollo计划，共同研发北斗导航无人农机自动驾驶系统。

　　据了解，百度2013年就在国内率先开展无人车研发，Apollo平台现已聚合戴姆勒、福特等全球产业链上下游130多家合作伙伴、10000多个开发者，并公开了全部源代码，向业界开放百度Apollo在车路协同领域的技术和服务。

　　阿里在2015年投下10亿元设立“互联网汽车基金”，与上汽推出首款智能网联汽车荣威RX5。同年10月成立达摩院，组建自动驾驶部门。2018年9月，阿里发布首款L4新能源车，并宣布获得杭州无人驾驶路测牌照。

　　腾讯在2016年成立自动驾驶实验室，并拿出17.8亿美元持有特斯拉5%的股权。腾讯与四维图新和新加坡政府投资机构GIC，共同拿下地图公司Here的10%股权。

　　去年，腾讯将自动驾驶、腾讯车联、位置服务均并列到CSIG事业群组（智慧产业事业群），专注于在车联网、大数据、云计算等领域打造面向行业的开放平台。

　　自动驾驶行业融资量逐年增长。投融界投资研究院披露，2010-2018年已公开的融资案例共有883起，融资总额2674.49亿元，融资金额呈现线性上升趋势。2018年达到峰值，融资项目203起，融资总额超过1297亿元。

　　投融界专家吴烨维指出，资本投资依然倾向于头部企业。在过去几年内，阿里投资了商汤科技、旷视科技、小码联城、寒武纪等多家独角兽企业，把这些人工智能企业收入囊中可谓是其在无人驾驶领域一大助力，同时也阻断了对手获取资源的渠道。

　　而随着2019年政策与资本双重驱动，自动驾驶产业竞赛必将更加疯狂。

　　车路协同大决战，BAT谁是赢家？

　　在自动驾驶的赛道上，百度已经持续领跑。

　　据中国汽车工业信息网消息，我国已为32家自动驾驶领域关联企业发放了101张智能网联汽车道路测试牌照，部分企业已经开展了高速公路自动驾驶测试。其中，百度独占50多张牌照，其余31家企业瓜分剩下的一小半牌照。

　　AI行业权威专家李民民表示，路测牌照就是主管部门对百度创新实践的认可——通过开放路测收集数据、优化模型、调整算法，是自动驾驶技术落地的重要基础。没有经历路测过程的自动驾驶汽车，永远只能停留在实验室阶段而无法迈出落地商用步伐。

　　在50多张自动驾驶路测牌照的基础之上，将更加有利于百度阶段化的完成向汽车行业提供开放、完整、安全的软件平台，以助力其结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。

　　百度更大的野心在于打造出全球最大的智能驾驶生态，从研究智能的车延展到智能的路，再到以整体智能交通、车路协同等技术为切入口来规划智能城市，解决交通拥堵问题。

　　当然，腾讯、阿里也已敏锐察觉到了未来数据互通趋势下，车路协同方案也会存在标准之争。腾讯在2017年与交通运输部路网监测与应急处置中心签署战略合作框架协议，宣称要共同推进智慧高速项目。根据协议，腾讯将利用人工智能、大数据、云计算和微信平台，与路网中心在ETC全国联网运营服务、干线公路网运行监测和出行信息服务的优势相结合。

　　2018年9月，阿里巴巴集团宣布升级汽车战略：由车向路延展，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”“探索未来二十年的路”。阿里巴巴的车路协同战略，主要从云控平台、智能感知基站、协同计算系统三个层面推进。路侧使用达摩院感知基站技术，车的感知与协同计算由AliOS构建，云控平台扮演云端大脑的角色。

　　应用场景的选择是人工智能项目成败的关键。中国投资人中心合伙人陈宇飞分析，从目前形势来看，阿里可能在货运物流行业最早落地自动驾驶，毕竟阿里通过参股三通(申通、圆通、中通)及控股菜鸟物流、百世快递，已经在物流领域布下天罗地网。以车路协同方案为例，乘用车行驶路线因个人和时间的不同而不同，短期内难以大面积铺开。但对固定物流路线改造则相对容易，由于使用率高，边际成本将大大降低。

　　陈宇飞表示，场景化、融合化将成为人工智能产业发展趋势，而资本流向也在一定程度上反映出了行业属性。在人工智能新技术应用的诸多领域，自动驾驶是最受瞩目、开发进展最快的赋能方向之一。究竟谁能笑到最后，一切都是未知数。