在过去不久的2018年，中国车市遭受了28年来的首次负增长，销量下滑的寒意让不少车企对2019年的车市都持有“不太乐观”的态度。而且，从2018年的车企销量目标完成情况来看，多家主流车企均未完成年度销量目标。面对SUV颓势显现的情况，长城拿什么来应对？最近，一则新闻开始流转，长城要出轿车了！

　　一天后，在成都长城将上市第一款轿跑SUV哈弗F7x极智潮玩版。哈弗销售公司副总经理文飞接受小编采访时说，F7x是长城在SUV不断进化中的最新成果，轿跑的前缀则表明，这是一款集合了轿跑车功能的SUV。

　　在文飞看来，传统SUV市场出现大幅下滑有两个重要原因。一是过去这一细分市场的高速增长过程中，涌入了太多的“新玩家”。随着SUV消费回归理性，SUV生产制造的企业快速两极分化，一部分低端SUV的制造商最先在此轮车市淘汰赛中败下阵来，从数据上可以看到，一大批过去月销上万辆的SUV车型消失了，频传的“黑马”停产新闻正是此间注脚。第二个原因是消费升级的驱动，年轻一代的消费者对车辆操控，舒适度的要求逐渐提高，不能满足这一需求的传统SUV增长势头必然被遏制。

　　从自身角度上，长城也在警惕这种隐晦的变化，并做了持续的观察和应对。除对H系产品进行智联化、年轻化升级外，继续完善这一代SUV的“巅峰之作”。裂变而生的F系直截了当的瞄准全球年轻人，定义新一代SUV的标准。这些努力反映在了长城3月份销量中，我们能看到的是，哈弗H6保持住了月销超3万的“常青”状态。哈弗M6销量破万，达10,192辆，同比暴增135.11%；F系则成为长城又一销量增长支撑点，哈弗F7连续数月销量破万，该月销量达14，512辆。3月份在整体中国汽车市场3月份批发销量下滑9.1%，零售销量下滑12%的情况下，长城汽车达成了逆势上扬。当月销量达103,090辆，同比增长16.82%，而这种逆势增长的势头已然连续保持了三个月。

　　保持进化，这是长城的秘诀。而即将上市的轿跑SUV哈弗F7x则长城在SUV不断进化中的最新成果。长城汽车销售公司营销副总经理、哈弗F系头号产品经理文飞如此解释道，长城一直在关注消费进化的变迁。早年中国消费者只愿意接受轿车，甚至两厢车都很排斥，这是因为传统思维中“轿子”代表的高人一等的概念根深蒂固。以长城为代表的SUV生产企业改变了这一观念，SUV的快速崛起代表了刚刚富足起来的一代消费者对车辆出行的最新理解，必须有高的坐姿，能去看世界，更要极致安全。随着年轻一代消费者到来，他们正在带来汽车消费的新观念，那就是不仅要有SUV的高通过性，高坐姿和高的安全性能，也必须要有轿车的操控，舒适性能。这个悖论面前，以哈弗F7x 为最新代表的轿跑SUV应运而生。

　　事实上，正如前文所述，以“下一代SUV”为核心理念的哈弗F7已经收获了成功。在F7热销的基础上，这一次，哈弗F品牌终于在F7x 上打出了“轿跑”的概念。率先采用代表哈弗移动智家平台全球化设计语言，囊括 SUV轿跑化、智联AI化、平台拓展化三大趋势，在外观、智能互联属性等方面，持续强化哈弗F系独有的品牌烙印。

　　文飞认为，就像人类历史的发展路径一样，进化史是螺旋向上的，它好像要回到原点，但实际上是不可能回去的，SUV的进化不会简单的回到轿车上，而是把轿车的功能集合在SUV车型上。这就是哈弗F品牌的使命。F7x虽然只是增加了一个小x，但意义重大，他代表了汽车消费的新趋势。

　　在函数中，x代表着自变量，而在哈弗F7x中，这种变量显然是针对年轻人而来。从B柱开始下滑的曲线，在尾部形成上翘的鸭尾式造型，溜背式的车身契合年轻消费者对运动感和美术属性的双重需求，开创哈弗美学2.0进阶时代。值得一提的是其在科技氛围方面的营造， 12.3寸科技感全液晶仪表配合9寸中控屏，内置哈弗最新一代智能网联系统。另外，哈弗F7x是哈弗旗下首款搭载L2级别自动驾驶的车型，而这在同级别中也仅此一例。充分沿袭F系年轻化、智能化的DNA。

　　本次哈弗F7x上市将采用三场发布会发布三个版本车型的方式，一场发布会只针对一个版本的车型，让消费者的眼光更加聚焦，让产品更加贴近消费者。