本田雅阁混动(HEV)自上市以来在口碑和经济性上有着优异的表现;近日从相关渠道获悉，有一份署名中国汽车工程研究院的名为《本田Accrord PHEV深度测试评价报告》的秘密文件，而在年初本田也曾表示“‘无限接近电动车’的插电式混合动力系统也将于明年导入中国”，就目前的市场表现来看，广汽本田奥德赛;东风本田C-RV、INSPIR、艾力绅也都已推出或即将推出锐·混动车型，所以有内部人士预计，这套插混系统将率先应用在雅阁PHEV插电式混动版本中。

　　新车将基于现款雅阁混动上所搭载的第三代i-MMD动力系统打造，增加动力电池容量，强化纯电动模式的驱动和续航能力;如果推进顺利，本田雅阁PHEV版最早将于年内正式亮相。

　　十代雅阁混动的i-MMD系统的发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175Nm，其热效率为40.6%，依然是当世效率最高的内燃机之一。而其驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩则为315Nm，整套系统的综合功率为158kW。在E-CVT变速箱的帮助下，能够实现百公里4.2L的超低油耗。并且相比燃油版车型而言，雅阁混动的驱动电机所带来的加速性能，以及纯电动模式下的精密性，都是一种无与伦比的体验。

　　不过，雅阁混动的动力电池容量仅有1.3kWh，无法支持长时间的纯电动模式。如果想要在中国市场继续推出符合要求的插电式混动车型，雅阁PHEV至少需要将电池容量增至15kWh以上。

　　动力电池容量的增加必然导致成本的上升，以目前雅阁混动25万元左右的售价来看，雅阁PHEV车型顶配或将接近30万元。本田需要做的是，避免未来的雅阁PHEV，成为卡罗拉/雷凌双擎E+这种只为政策和牌照而生的产品。