在插电式混合动力汽车市场，上汽大众帕萨特430 PHEV是合资品牌的热门车型，而比亚迪宋Pro DM则是自主品牌的亮眼新星。要是你打算买一辆家用的插电式混合动力车型，这两款都是不错的选择，前者头顶"神车"光环，后者具有深厚的新能源技术底蕴，深思熟虑之后，我选择了宋Pro DM。

　　    功能出众，宋Pro DM家用更有优势

　　所谓功能性，一方面是说车辆能承担多种任务，另一方面则是能适应多种场景。帕萨特430 PHEV定位中级家用轿车，兼顾部分商务属性。宋Pro DM则定位"全球品智大五座SUV"，相比于四门三厢轿车，大五座的宽适空间实用性更突出。多种灵活的空间组合方式，可以更好地满足用户的多元需求，放倒后排座椅后，宋Pro DM的后备箱容积从标准状态的520升扩展至1340升，储物空间纵向长度超过1.8米，甚至可以把超长的宜家家具运回家。

　　在通过性上，二者都可以从容应对各种城市路况，但因为离地间隙的优势，宋Pro DM甚至还能应对一些越野路段，而在遭遇坑洼时，轿车属性的帕萨特430 PHEV就没那么轻松了。

　　    舒适体验，宋Pro DM更会照顾全家

　　在单个座椅的舒适性方面，帕萨特430 PHEV更具优势。但由于帕萨特430 PHEV的后排车厢底板仍然保留了传统的扭矩通道，因此后排中间位置乘员的乘坐感受略差。而宋Pro DM的后排车厢底板采用了近乎纯平的设计，为后排中间位置的乘员保留了充足的脚步空间。另外，由于宋Pro DM的后排座椅坐垫进深比帕萨特430 PHEV更长，能够为后排乘员提供更好的腿部支撑，可以有效缓解长途乘坐的疲劳感。加之宋Pro DM的后排座椅靠背可最大调节至110°倾角，后排乘员能够获得更舒适的微躺坐姿，这一功能也是身为轿车的帕萨特430 PHEV所不具备的。可以说，在舒适性方面，宋Pro DM更有理由让全家人感到满意。

　　    技术代差，宋Pro DM体验更佳

　　在新能源技术方面，比亚迪的成绩是有目共睹的。十余年的潜心研发，双模技术已历经三代进化。运用DM 3.0技术的宋Pro DM四驱性能版，搭载P0+P4双擎四驱动力架构，前轴由1.5TI涡轮增压发动机与六速双离合变速箱驱动，后轴由集成了后电机、后电机控制器和减速箱的三合一驱动总成提供动力。系统总功率为238千瓦，系统总扭矩为525牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.5秒。四驱高能版则是在四驱性能版的基础上，增加了一台前驱电机，即P0+P3+P4架构，百公里加速更是达到了4.7秒，实力足以媲美高新能跑车。

　　而帕萨特430 PHEV的动力系统则是在发动机与变速箱之间增加了一个离合器和一台电动机，系统综合功率为155千瓦，系统综合扭矩为400牛·米，其0-100公里/小时加速时间为7.8秒，动力相比于宋Pro DM还是稍显逊色。

　　像帕萨特430 PHEV 的P2架构的优势在于结构简单，能够保证系统的工作效率，但单电机架构无法做到同时兼顾驱动车辆和发电。而宋Pro DM由于高压BSG电机(即P0电机)的加入，协助加速及发电，在启停、换挡时优化平顺性，更改善了整车的NVH，行驶更安静。

　　此外，宋Pro DM还配备了超级智能电四驱系统，混动模式下，20毫秒的响应速度比机械四驱快十倍，能适应普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路况，更加从容地应对危急情况的发生。特别值得一提的是，宋Pro DM四驱性能版在纯电动模式下，相当于一辆后驱车型，更得益于其前后轴50：50的配重，可以为驾驶者带来更多驾驶乐趣。而帕萨特430 PHEV仍然保持了燃油车型前置前驱的动力布局，动力系统并不能充分发挥性能优势。

　　     零油耗通勤，宋Pro DM更有底气

　　帕萨特430 PHEV采用12.1千瓦时的锂离子动力电池组，其官方的纯电续航里程为63公里，实测续航约55公里左右。虽然大部分用户每天的通勤里程为40-50公里，但在剩余电量不足30%的情况下便会触发"里程焦虑"。

　　而宋Pro DM要解决的便是"不够用"与"不敢用"的问题。采用15.7千瓦时的锂离子动力电池组，其官方的纯电续航里程为81公里，实测续航78公里后，还剩余15%的电量，折算下来的纯电续航里程可达到88公里！还可利用云服务APP预约晚间波谷电价进行补电，日常通勤成本进一步降低。

　　     智能科技，宋Pro DM全面领先

　　在互联网时代，智能网联系统关系着用户的体验品质。宋Pro DM配备12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，全系标配DiLink 2.0智能网联系统，汇集全球400万+APP，其所构成的内容生态，进一步扩展了用户的体验。通过智能语音交互功能，宋Pro DM只需简单的语音指令，就能够帮用户设定好空调温度，或是更改导航目的地，多种功能控制实现"说到做到"。通过手机云服务APP不仅能实现远程解锁、寻车等功能，更能提前开启空调及座椅通风/加热，在用户出发前就将车内环境调节得更加舒适。

　　帕萨特430 PHEV在这方面同样没有表现出足够的诚意，顶配车型也只是标配8英寸液晶触控屏，虽然具有简洁的UI设计，但除CarPlay与CarLife之外，帕萨特430 PHEV再无其他互联功能。

　　驾驶辅助技术正在成为各大厂商竞相角逐的技术高地，宋Pro DM四驱性能版旗舰型与四驱高能版搭载L2 Plus智能驾驶辅助技术，为用户提供包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、AEV-CCR自动紧急制动系统、LKS主动式车道保持系统、TJA交通拥堵辅助系统等众多功能，极大程度地提升了驾乘安全及便利性，尤其值得一提的是全息透明影像系统，在360°全景影像系统的基础上全车身透明显示，洞察车底，不仅有助于复杂环境的脱困，同时也能够消除视线盲区，在小空间移动车辆更加安全、便捷。

　　相比之下，帕萨特430 PHEV在这方面就显得有些吝啬了。它仅为用户提供MKB防碰撞缓解制动系统，高配车型配备了带自动制动功能的前部辅助系统。除此之外，在智能驾驶辅助系统方面，再无其他配置。

　　作为合资品牌的当红插电式混合动力车型，帕萨特430 PHEV收获了一定的人气，而拥有大五座舒适空间的宋Pro DM则凭借更好的实用性，更完备的智能科技配置，更出色的动力性能和能耗水平，实现了全面的超越。其综合补贴后16.98万元-21.98万元的售价，也比帕萨特430 PHEV显得更有诚意。不夸张地说，宋Pro DM不仅吸引了更多潜在用户对插电式混合动力车型的关注，还将以更高的购买价值成为同级别、同价位区间车型的新标杆，抢占更多合资插混车型，甚至是合资燃油车型的市场。