最近汽车圈最热的新闻莫过于吉利天价诉威马事件。9月17日，吉利状告威马汽车侵犯商业秘密案在上海高院第二法庭正式开庭，诉讼标的额堪称天价，高达21亿元，创下了迄今为止国内知识产权界诉讼金额的记录。

穿过天价的迷雾，笔者认为，吉利的行动看似声势浩大，实际上最终极有可能雷声大雨点小，因为过程比结果重要，这场诉讼更像是一次打击行动。

雷声大雨点小

中国有一句成语，叫做“鉴古知今”，历史是一面镜子，从以前照到现在。吉利诉威马，既然是侵犯商业机密案，那么我们不妨看看侵犯商业机密案的历史，就明白很多事情。

直接说结论，其一，侵害商业机密案“竟然”是原告败诉的概率更高。中国裁判文书网发布的官方数据显示，2013-2017年间，在法院审判的侵害商业秘密纠纷案件中，原告败诉率高达63.19%，原告部分胜诉的案件占27.54%，全部胜诉仅占9.27%。这下，明白我上面说的“过程比结果重要”的原因了吧。

其二，侵害商业机密案的最终赔偿额“竟然”那么低。同样来自中国裁判文书网的数据，截至目前，在全部已有侵害商业秘密案件中，法院的最高判赔额为3500万元，远低于原告在诉讼申请中主张的赔偿金额。

为什么会这样？答案是侵害商业机密案太特殊，不仅商业机密和商业机密侵权的认定难度很大，而且在判定赔偿金额时，还会受到实际侵权特点、主观恶意程度等多重因素的影响，这导致该类案件一般周期较长，最终的结果就是费了很长时间，无法认定是否侵权，或者即使有侵权，赔偿金额大大低于原告的要求，这不是“雷声大雨点小”吗？

同样，从之前的历史来看，都印证这个观点。如三一重工和中联重科的纠葛超过十年；富士康诉比亚迪持续五年，最终被法院驳回；新发药业和鑫富药业有关侵害商(参数|图片)业机密的案件，达六年之久；3Q大战后腾讯诉QQ，也是五年后才宣判，腾讯要求赔偿1.2亿，最终法院宣判360赔偿了500万元(参数|图片)。

看来，侵害商业机密案通常就是雷声大雨点小，而且原告还往往没有多少收获。上海大学知识产权学院副院长、教授许春明曾经在一次采访时说，“商业机密诉讼的最大难点是举证，原告举证难，而且一旦进入到诉讼阶段，商业机密就公开了，原告即使是胜诉，也是惨胜。”

与商战的形影不离

虽然是雷声大雨点小，但是侵害商业机密案近年来却与日俱增。最高人民法院信息中心公布数据显示，仅2017年，人民法院共新收各类知识产权一审、二审、再审案件237242件，审结225678件（含旧存），比2016年分别上升33.50%和31.43%。

是不是反常，那么原告图什么呢？答案是另有目的。回顾之前的侵害商业机密案，一般都是和商战形影不离，精彩程度堪称大片。

一句话来说，很多公司是用侵害商业机密的诉讼作为一种打击行动的工具，有的是打击竞争对手，有的是打击前员工，有的甚至作为一种营销手段。

最典型的一个案例就是网易与陌陌的纠葛。在2014年，陌陌赴美上市前一天，网易突然使出杀手，一口气抛出陌陌CEO、前网易高管唐岩的违反契约、涉嫌腐败、刑责记录三宗罪。这个事情分析人士普遍都认为，网易在陌陌上市的关键期出手，就是打击对手的商战，双方既有之前个人之间的梁子，又有业务上的竞争仇恨。

说了这么多，回到吉利诉威马，笔者认为同样如此。这个事件的导火索，就是有很深的人与人之间的纠葛。威马汽车创始人沈晖曾任职吉利集团副总兼沃尔沃中国区董事长，威马的数名核心员工及高层管理人员均有在吉利任职的履历。

同时，他们又有竞争对手之间的战斗。吉利作为传统汽车的代表，感受到了威马这样造车新势力的压力。据业内今年1-8月份国内新能源纯电动SUV销量排名显示，威马EX5(参数|图片)以11312的销售量排名第二，而吉利帝豪GSe(参数|图片)则排名第五。

看着曾经的手下出去创业，本来没当回事，结果却越做越好，还威胁到了自己，这口气能忍，必须用诉讼战打击一下，这是很多类似案件的背后潜台词。

诉讼折射造车新旧之间的变局

吉利诉威马，背后的信息量其实很大，放在行业来看，活脱脱的折射的就是传统车企和造车新势力之间的对决，是汽车行业的大变局。

吉利是中国最大的汽车制造商，而威马则是近两年迅速崛起的造车新势力代表。威马汽车在如此短的时间里发展迅速，在技术研发、生产智造、商业创新等方面的成长令人瞩目。拿技术来说，威马的Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统和Living Engine全车交互智能引擎组成的核心技术矩阵，成为其赢得用户的重要因素，如今年1~8月，首款量产车型威马EX5以11312辆（上险数）的交付成绩位居造车新势力第一。

对于吉利等传统车企来说，大环境的变化让他们压力巨大。据中汽协统计，今年上半年，我国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%，其中乘用车产销997.8万辆和1012.7万辆，同比分别下降15.8%和14%，而新能源汽车却风景独好，规模呈持续增长态势，产销量分别达61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。

最近，关于造车新势力的负面新闻不少，笔者认为这都是成长路上的小磕绊，是成长的代价。我们既要看到造车新势力的问题，也要看到造车新势力给行业带来的巨大价值。造车新势力就像鲶鱼一样，搅动了汽车行业的一池春水，给行业带来了创新，也给传统车企造车压力，逼迫他们改变因循守旧，去创新。

就拿吉利诉威马这个事件来说，对于行业的警示和启示也非常大。一方面，它提醒所有车企都要重视知识产权保护，重视技术研发。在这方面，恰恰造车新势力们特别重视。如威马就是硬创新的代表，截止2019年6月，威马汽车在设计、技术等领域的专利数量已达1076项。

另一方面，它提醒所有车企重视人才。吉利诉威马，背后的警示是人才重视程度有待提升。人才流动是挡不住的，如果优秀的人才在一个公司不能发挥价值，肯定是人往高处走、水往低处流。为什么那么多高管出走吉利，自己创业？吉利需要思考自己在人才发展上的得与失。

所以，吉利诉威马，虽然来势汹汹，但终究只是一次雷声大雨点小的商战。对于汽车行业来说，这场诉讼的结果其实并不重要，关键是要将其当做一面镜子，照到自己的不足，照到行业的未来大势，这才是最重要的。