今天经历多少诋毁，就能承受多少赞美。2019年注定值得在历史上被浓墨记录，作为5G的元年，同样也是新能源汽车行业的新起点。在经历了2018年上半年的崭露头角，到下半年的资本寒冬，新能源汽车在2019年迎来了新发展。

在刚刚结束的第二十一届中国国际工业博览会上，新能源汽车完美契合了本届工博会的主题—智能互联，以智能节能等众多亮点吸睛无数，不仅展示了中国制造业的实力，还展示了中国“智造”的发展方向和趋势。事实上新能源汽车也确实经历得起市场的考验，也承受得起市场的赞美。截至去年年底，全球新能源汽车的销量合计为564万辆，而中国占比为52.8%，已占据全球过半的市场。

在本届工博会上，2015年才成立的威马可谓是一战成名。凭借高粘性的智能交互系统、硬核的技术实力，智行2.0版与威马EX5 Pro在工博会上吸睛无数。威马EX5 2018年9月量产车正式开始批量交付，在今年8月威马EX5共销售2175辆，成为当月造车新势力销量冠军，而在今年前8月实现累计销量11,312辆，成为造车新势力今年首个销量破万的车型，威马俨然已成为展现中国智造新生力量的新名片。

正如任何新生事物的发展都要经历曲折的道路，威马从诞生之日起就面临着各种考验。作为掌门人的沈晖，显然是胸中有大丘壑的汽车专业人士。早在五年前，时任沃尔沃副总裁的沈晖就敏锐地探测到市场的信号：虽然传统汽车市场销量不错，但显然后劲不足，新能源智能汽车才是未来发展的方向。报着造中国人自己的智能电动车的念头，沈晖毅然放弃了稳定的工作和优厚的待遇，2015年冬创立了威马。

市场是最灵敏的，威马的迅猛发展，造车新势力们的旺盛生命力给传统汽车行业带来了巨大的压力和紧迫感。新势力汽车与传统汽车的较量终于在一场举世瞩目的诉讼中拉开了帷幕。2018年，吉利汽车在上海中院起诉威马侵犯其商业秘密，今年9月17日在上海高院重新开庭进行不公开审理。事实上从本案立案以来，威马一直要求公开审理，但吉利却一直反对，无论是去年在上海中院的初审还是当下在上海高院的再审，吉利无一例外始终坚持不对外公开。

在本案中，即使威马车型与吉利车型的技术信息相同或实质性相似，只要威马能证明其完全是自主研发，通过合法手段获得相关技术信息，也不构成侵犯商业秘密。吉利要想胜诉必须向法院提供足够的证据证明威马汽车的高管从吉利带走的信息和资料属于商业秘密；还要证明威马高管带走了商业秘密资料的行为具有不正当性；还必须证明威马汽车使用、披露或允许他人使用了吉利的商业秘密；最后还需要证明给吉利造成了损失或证明威马因此获得了利益，可以说根本无全胜的可能。

明知不可胜还要卯足了劲去起诉，除维护自身合法权益外，吉利更多的是为了提升品牌知名度和影响力，加大市场份额。根据中国裁判文书网发布的官方数据显示，2013-2017年间，在法院审判的侵害商业秘密纠纷案件中，原告败诉率高达63.19%，原告部分胜诉的案件占27.54%，全部胜诉仅占9.27%，且赔偿远低于很多原告在诉讼申请中主张的赔偿金额。吉利诉威马正是新旧势力的典型对战，截至2019年6月在设计、技术等领域的专利数量已达1076项的威马始终说没有侵权，相信结果会证明一切。

时不我待，新一轮工业革命正在悄然推进，中国汽车能否抓住本次机遇并实现“弯道超车”，就要看“威马们”的表现了。清者自清，经历重重考验而屹立不倒的造车新势力公司虽然羽翼尚未丰满，但在这场工业革命中一定能真正推动了中国品牌全面开花。