在国内市场，宝马正在有条不紊的加速着自家新能源计划的顺利落地，将以PHEV车型率先在中国的新能源领域破局。

　　10月11日，华晨宝马正式推出了新款宝马5系插电混动版及新款宝马X1插电混动版车型。与此同时，华晨宝马还推出了新款宝马X1燃油版车型和全新亮相的宝马X2。其中，新款宝马X1插电混动版车型仅有一款xDrive 30L版本，厂家指导售价为39.98万元。新款宝马5系插电混动版则有两款车型，530Le先锋版售价为53.69万元；530Le豪华套装版售价为49.99万元。

　　同期上市的还有两个燃油版车型：新款宝马X1共4款车型，厂家指导售价区间为27.88万元-33.98万元；新款宝马X2同样推出4款车型，厂家指导售价区间为26.68万元-32.98万元。

　　纯电动产品到来前，宝马PHEV成为“破局之刃”

　　豪华品牌三巨头之一的宝马，虽然实现了最早推出纯电车型，但在新能源领域的布局速度却始终落后于两位老对头。正如宝马研发总监此前的表态，该公司在新能源领域的计划始终的不明确的，而直到2019年年中方才正式确定下自家布局。

　　作为一家传统燃油车大厂，宝马在新能源领域布局并没有像两位老对头那般大刀阔斧，而是更保守的选择以PHEV车型作为排头兵。率先推出改款升级的5系PHEV和X1 PHEV，也正是此前已经在国内新能源市场中拥有一定市场积淀的产品。

新款宝马5系插电混动版

　　宝马5系PHEV在8月的销量达到了2850辆，同比增加了96.1%。近一倍的销量增长，已经证明了宝马PHEV车型得到了市场的初步认可。而全新车型则在保持原有动力系统的基础上，增加了全液晶仪表盘、第七代iDrive系统已经BMW智能个人助理。可以看出，宝马集团正在让PHEV车型逐步向智能化靠近，这也是为接下来的纯电动化提前进行市场布局。

　　从底层架构来看，宝马5系PHEV采用了将电动机集成到变速箱中的P2架构，并不复杂。动力系统综合最大功率为252马力，综合最大扭矩为420N·m。动力电池则采用了由宁德时代提供的电芯，整体电池包能量密度为111Wh/kg，其纯电续航里程为51km。

　　其实宝马5系PHEV的这套混动系统并没有表现出太多惊喜之处，真正能令人觉得诧异的则是新款宝马X1 PHEV车型。从某种意义上，新款宝马X1是基于前作里程升级版改款而来，所以依旧搭载了宁德时代的NCM811电池，是首款搭载该电池的插电混动车型，也是首款纯电续航里程达到110km的插电混动车型。

新款宝马X1插电混动

　　除此之外，宝马X1是基于UKL前驱平台打造，PHEV版车型则是基于此加入了一套P0+P4端的混动架构。这一方面实现车辆的电四驱，另一方面P0电机的加入也令宝马X1拥有更高的发电效率和更好的混动驾驶体验。这其中最值得一提的是宝马X1 PHEV独有的SAVE模式，可以简单理解为“边开边充电模式”。就是为了高速巡航时所作的设定，充分实现了插电混动车型“短途用电，长途用油”的初衷。

　　新款车型最主要的改进其实还是外观设计上，采用了最新的家族外观设计。一体式“双肾”格栅尺寸进一步增加，配合最新的六边形LED大灯和全新设计的黑色保险杠，使得新款车型前脸更具冲击力。除此之外，新车还增加了埃斯托蓝和馥郁红两种颜色，以更好的满足消费者的个性化需求。

　　关于宝马新能源计划，还得看1年之后

　　宝马作为BBA三家企业中新能源领域的迟到者，面对着大趋势的到来进一步加速了自家新能源计划的落地。预计到2023年，宝马集团电动化车型数量将达到25款，半数为纯电动车型，比原定计划提前了两年。

　　并预计从2020年开始，正在在中国投产全新BMW iX3纯电动车型并供应全球。除了新能源产品的加速落地，宝马集团为进一步打消消费者对购买新能源车的疑虑，在中国，购买BMW品牌新能源车的客户均可获得免费充电墙盒以及免费的基础安装服务。

　　另外，宝马集团即时充电TM公共充电服务充电桩数量将在今年年底拓展至超过10万个，其中包括2.5万个直流充电桩；在专属充电服务方面，到年底将有超过80家经销商设置新能源车专属充电车位，位于机场、火车站等交通枢纽的宝马车主专属预约停车充电服务也正在推广到北京、上海以及全国更多的城市。

宝马X2

　　在燃油车领域，宝马集团同样布局了全新的产品系。包括新款宝马X1以及全新的宝马X2也选择在同期上市。此外，宝马X2的PHEV版本也有望将于年内正式亮相。

　　对于在新能源领域的布局，宝马选择了与两个老对手完全不同的发展路线。虽然略显保守，但却充分利用了宝马自身在传统燃油车领域的造车经验。而面对着纯电车型迟迟无法解决的续航焦虑问题，宝马选择PHEV车型作为过渡是一个不错的选择。加之宝马集团也并未放松对纯电车型的研发力度，或许宝马集团新能源战略的立足点是真正的未来，而并非眼下的“蝇头小利”。