1月7日 文/辣椒客

　　2019年已经落下帷幕，2020年也已拉开序幕。在刚刚过去的2019年，电动汽车厂商特斯拉成就显著，年初破土动工的上海超级工厂，顺利建成投产，所生产的Model 3也已开始交付，欧洲超级工厂已确定将会建在汽车工业发达的德国，并且将建在柏林。

　　在电动汽车方面，产量和交付量是双双创下了新高，此外，还推出了跨界运动型多用途汽车Model Y和电动皮卡Cybertruck。

　　当然，特斯拉的2018年，也并非一帆风顺，也有过波折，其电动汽车的产量和交付量在一季度环比明显下滑；经历2018年的高管离职潮之后，管理层在2019年趋于稳定，但仍有4名重要的高管离职。在2018年因发布私有化的推特而遭到美国证券交易委员会处罚的特斯拉CEO埃隆·马斯克，2019年再次在推特上闯祸，也再次被美国证券交易委员会告上了法庭，好在最后双方和解，马斯克未被罚款也未被削权。

　　上海超级工厂动工并建成投产

　　特斯拉成立之后到2018年，仅有加利福利亚州弗里蒙特的一座整车组装工厂，这也导致其在产能方面时常陷入困境，所推出的新车并未如期量产，但单一工厂的局面，随着上海超级工厂破土动工并建成投产，而在2019年彻底改变。

　　特斯拉上海超级工厂位于临港产业区，在今年1月7日正式开工建设，特斯拉CEO马斯克亲自出席了开工仪式。特斯拉上海超级工厂，是上海迄今为止最大的外资制造业项目，预计总投资约500亿元，一期年产能为25万辆电动汽车，全部建成运营后，年产能将达50万辆。

　　破土动工之后不到3个月，就顺利完成了桩基施工，并开始了厂房钢结构的搭建工作。相关的生产设备在二季度开始入厂，为第一阶段的量产做准备。10月中旬，为工厂生产运营供应电力的220千伏电力配套项目首条线路正式送电。在10月23日发布的三季度财报中，特斯拉透露上海超级工厂已提前试产Model 3。11月13日，上海超级工厂获准量产Model 3。

　　12月初，特斯拉上海超级工厂的参观者在社交媒体上透露，上海超级工厂所生产的Model 3已开始运离超级工厂，运往国内的交付中心，当时所公布的照片显示，上海超级工厂内停放有近500辆新生产的Model 3。12月30日上午,特斯拉在上海超级工厂交付了首批国产Model 3，较特斯拉官网预告的2020年一季度大幅提前。

　　欧洲超级工厂确定建在柏林

　　在2018年的年度股东大会上，马斯克透露特斯拉计划最终在全球建设10到12座超级工厂，当时就确定中国和欧洲会有一座，在上海超级工厂动工并部分投产之后，特斯拉下一步在工厂方面的重点就将是欧洲的超级工厂。

　　有意在欧洲建设超级工厂的想法公布一年之后，这一超级工厂有了进展，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）11月12日在柏林的一个颁奖典礼上，亲自宣布他们将在德国柏林建设超级工厂，将建在柏林机场附近。

　　柏林超级工厂是特斯拉确定的第4座超级工厂，将是特斯拉旗下的第3座整车组装工厂、第二座在海外的超级工厂和整车组装工厂。

　　在10月23日发布的三季度财报中，特斯拉披露柏林的超级工厂将用于生产Model 3、Model Y及未来的车型，计划在2021年投入生产。

　　特斯拉目前还未披露柏林超级工厂的具体规模，但外媒在此前的报道中表示，特斯拉是计划投资40亿欧元，初期员工3000名，随后将增至7000人，每年生产50万辆电动汽车。

　　新推出Model Y与电动皮卡Cybertruck

　　除了两座超级工厂有进展，特斯拉今年在车型方面也有进展，上半年和下半年各举行了一次发布会，分别推出了跨界运动型多用途汽车Model Y和电动皮卡Cybertruck。

　　上半年的那一次发布会在加利福利亚州洛杉矶的设计中心举行，太平洋时间3月14日晚8点开始，由马斯克主持，推出了跨界运动型多用途电动汽车Model Y。

　　Model Y车身较Model X略低，最多可搭载7名乘客，第二排的座椅可以独立折叠，用于携带大件的行李，最多可携带65立方英尺（1.8立方米）的货物，车内配备的是15英寸的触控屏。

　　Model Y共有标准版、后轮驱动长续航版、双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动性能版4个版本，前两款的续航里程分别为230英里（约370公里）、300英里（约482公里），后两款为280英里（约450公里），最高时速分别为193公里、209公里、217公里和241公里，从0加速到60英里（约96.6公里）所需的时间分别为5.9秒、5.5秒、4.8秒和3.5秒，当时公布的起售价分别为3.9万美元、4.7万美元、5.1万美元和6万美元，后三个版的起售价随后提高了1000美元。标准续航版预计在2021年开始量产，另外三个版本预计在2020年开始量产，这也是目前接受消费者预订的三个版本。

　　电动皮卡Cybertruck在11月21日发布，车身长5.88米，宽约2.03米，高约1.93米，配备有6个座椅，分两排布置，每排各3个，后备箱中的储物空间达到了100立方英尺（约2.83立方米）。

　　Cybertruck共有单电机后轮驱动版、双电机全轮驱动版和三电机全轮驱动版3个版本，续航里程分别为250英里（402公里）、300英里（482.8公里）、500英里（804.7公里）；0加速到60英里（96.6公里）所需的时间分别为6.5秒、4.5秒和2.9秒；售价分别为3.99万美元、4.99万美元和6.99万美元，添加7000美元的完全自动驾驶功能后，售价最高就可达到7.69万美元；量产时间方面，三电机全轮驱动版预计为2022年年底，另外两个版本是预计在2021年年底量产。

　　在发布会结束时候，特斯拉就开通了电动皮卡Cybertruck的预订网页，接受消费者的预订，开放预订之后的第一天，特斯拉就接到了14.6万辆的订单，次日增至18.7万辆，11月27日达到25万辆，分析师预计最终的预订辆在27万辆左右。

　　马斯克再次在推特闯祸并受到处罚

　　同其他科技巨头的CEO相比，特斯拉CEO马斯克在推特上异常活跃，特斯拉和他旗下的其他公司的很多信息就是他在推特上透露的，他也经常与粉丝互动，但也多次在推特上闯祸。2018年，马斯克就因正考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化、资金有保障的推特，而被美国证券交易委员会罚款2000万美元，并丧失了三年担任董事长的资格，特斯拉也因为缺乏相关程序约束马斯克在推特上的行为而被罚款2000万美元。

　　但在因私有化推特而引起的麻烦终结之后不到4个月，马斯克再次在推特上闯祸。在2019年2月19日的一条推特中，马斯克宣称他们去年可能生产约50万辆电动汽车，但在4个小时后就改口，称他的意思是到2019年年底时，特斯拉的生产率有望达到年产50万辆电动汽车的水平，他们今年的电动汽车交付量目标仍是在40万辆左右。

　　这一推特导致马斯克在2月底再次被美国证券交易委员会告上法庭，指控他违反了先前所达成的和解协议。持续了近两个月之后，马斯克与美国证券交易委员会在4月底再次达成和解，未对马斯克罚款，马斯克也未被削权，但对马斯克在推特等社交媒体上的行为作出了更为具体、严格的约束，未经律师批准，马斯克不得通过推特或者其他方式对外发布涉及公司的财务、产量、交付量、并购、新业务、公司的证券、董事及高管变更等方面的信息，包括潜在的、拟进行的或者预计的。

　　管理层趋于稳定 但仍有4名重要高管离职

　　特斯拉在2018年经历了高管离职潮，包括全球销售与服务总裁乔·麦克尼尔、高级工程副总裁道格·菲尔德、负责制造业务的高级副总裁吉尔伯特·帕辛、全球财务与运营副总裁贾斯汀·麦克尼尔、首席会计官埃里克·布兰迪斯、后一任首席会计官戴夫·莫顿等在内的40多名高管离职，戴夫·莫顿更是担任首席会计官仅一个月就离职。

　　同2018年相比，2019年特斯拉的管理团队稳定了很多，并没有出现此起彼伏的高管离职消息，但也有4名重要的高管离职。

　　特斯拉去年离开首位的重要高管是负责全球招聘的副总裁辛迪·尼古拉（CindyNicola），她在2月份离职。尼古拉曾在苹果工作，在2015年加入特斯拉，她离职的消息最开始是由一名消息人士透露的，随后特斯拉方面的一名顾问确认她将在2月中旬离开。至于离职的原因，辛迪·尼古拉表示在专业和技术领域工作了30年之后，她想和丈夫一起周游世界。

　　辛迪·尼古拉离开之后4个月，特斯拉又一名副总裁级别的高管离开。6月份离职的是负责电动汽车生产事务的副总裁彼得·霍奇霍丁格(PeterHochholdinger)，他负责加州弗里蒙特的电动汽车和座椅生产工厂，也负责加州拉斯罗普铸件工厂和荷兰蒂尔堡的工厂，他曾在奥迪工作，负责A4、A5和Q5的生产，他在奥迪时每年负责监督生产的汽车超过了40万辆，在2016年加入特斯拉，特斯拉招募他看中的也是他在汽车生产方面的经验。

　　7月份，特斯拉工程副总裁、电动汽车内饰和外观工程负责人史蒂夫·马克马纳斯（Steve MacManus），跳槽苹果，出任苹果的资深总监。马克马纳斯在汽车行业有超过20年的经验。从1994年至今一直在汽车厂商工作，先后任职于路虎、捷豹路虎、宾利、阿斯顿·马丁，在每一家的任职都超过了4年，最长则达到了6年，在2015年的5月加入特斯拉，到离职时也已工作了4年。

　　而临近年底，消息人士又透露，负责加州弗里蒙特工厂制造业务的副总裁伯特·布鲁格曼(Bert Bruggeman)，也将离开特斯拉。布鲁格曼此前没有汽车领域的经验，但在半导体行业经验丰富，曾在赛普拉斯半导体公司工作近十年，也曾担任从赛普拉斯剥离出来的SVTC的首席执行官，他加入特斯拉工作的时间也不长，在2018年的10月份才加入特斯拉。

　　电动汽车产量交付量双双创下新高

　　作为一家新兴的电动汽车厂商，电动汽车是特斯拉的主要产品，外界对特斯拉的关注，也主要是在电动汽车方面，特斯拉电动汽车在去年的产量和交付量也双双创下了新高。

　　特斯拉方面公布的数据显示，在去年的四个季度，其电动汽车的产量分别为77100辆、87048辆、96155辆和104891辆，全年共生产365194辆；四个季度分别向消费者交付63000辆、95200辆、97000辆和112000辆，全年共交付36.72万辆，完成了全年交付36万辆到40万辆电动汽车的目标。

　　就总量而言，特斯拉去年生产和交付给消费者的电动汽车均超过了36万辆，是首次超过30万辆，双双创下了新高。

　　在2018年，特斯拉是生产了254530辆电动汽车，向消费者交付244920辆，2019年的产量是同比增长43.5%，交付辆则是同比增长49.9%。

　　特斯拉目前已投入生产并交付的是Model S、Model X和Model 3这3款电动汽车，其中Model 3是起售价格最低，也是产量、交付量最高的，在去年生产30.2276万辆，向消费者交付30.06万辆，产量占到了特斯拉全年的82.8%，交付量占81.9%。同2018年相比，Model3的产量在2019年增长97.6%，交付量增长106.4%。

　　但在Model 3的产量和交付量大增、同比接近翻番的同时，Model S和Model X的产量却有明显下滑。2018年特斯拉共生产101553辆ModelS和Model X，向消费者交付99310辆，2019年的产量则下滑到了62918辆，交付量减至66600辆，产量同比下滑38%，交付量则下滑32.9%。

　　股价全年上涨25.75% 市值接近800亿美元

　　电动汽车产量和交付量大幅增加，前三个季度的营收达到了171.94亿美元，同比增长20.78%，全年的营收有望达到250亿美元。

　　电动汽车产量、交付量增加，营收同比也有望大幅增加，加之管理层趋于稳定，上海超级工厂顺利建成投产，欧洲超级工厂确定建在柏林，这一系列利好的消息，也推动特斯拉的股价在去年明显上涨。

　　2019年美国股市最后一个交易日，也即12月31日美股收盘时，特斯拉股价为418.33美元，较2018年最后一个交易日收盘时332.68美元高出了85.53美元，上涨25.75%。

　　股价上涨也明显拉升了特斯拉的市值，按最后一个交易日收盘时的价格计算，特斯拉在去年年底时的市值为754.02亿美元。

　　而进入2020年之后的3交易日，特斯拉股价依旧在上涨，上周五收盘时达到了443.01美元，照此计算，其市值为798.5亿美元，已接近800亿美元。而本周一美国股市收盘时，股价达到了451.54美元，收盘价首次超过450美元，再次创下了新高，市值超过800亿美元，达到813.88亿美元，。

　　展望2020年 特斯拉依旧面临诸多挑战

　　总体而言，刚刚过去的2019年，对特斯拉来说是比较顺利的一年，这一年电动汽车的产量和交付量均创下新高，完成了全年的交付量目标，最受关注的Model 3的产量和交付量也都超过了30万辆，还新推出了跨界运动型多用途汽车Model Y和电动皮卡Cybertruck，车型进一步扩展，管理层较2018年也稳定了很多。

　　首先在电动汽车方面，3月份发布的Model Y，已接受预订的3个版本是计划在今年年底开始量产，虽然Model Y和Model 3的部分零部件可以通用，去年二季度也开始对弗里蒙特的工厂进行调整，将Model S和Model X整合到一条生产线中生产，为Model Y生产线的进入让步，但在量产方面向来不准时的特斯拉，能否在年底如期量产ModelY，也是未知数。另外在Model 3上，特斯拉在初期遭遇产能瓶颈，这一幕会不会在Model Y上重现，也要到时候才能揭晓。

　　对特斯拉来说，更大的挑战还是在电动卡车Semi的量产上，在2017年11月份发布时，马斯克曾表示将在2019年开始生产，在去年6月份的年度股东大会上，马斯克表示是将在2020年底量产，较最初预计的量产时间已经推迟了一年，而电动卡车是特斯拉此前未曾涉足的车型，在量产方面所面临的挑战，远大于Model 3、Model Y等此前所推出的电动汽车。

　　特斯拉在2019年虽然有很大的进展，但他们在财务方面依旧不太乐观，2019年的前三个季度仅第三季度有1.43亿美元的净利润，另外两个季度分别亏损7.85亿美元和7.43亿美元，全年实现净利润的压力非常大。而在2020年，Model Y和电动卡车量产需要设备和人员方面的投资，加之柏林超级工厂的建设，资金方面的需求也会增加，在盈利方面的压力也可想而知。