近日，马自达官方公布了品牌在2019年的销量情况，其全年在华累计销售227,75，同比下滑16.4%。其中，一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为136334辆。这样的表现与品牌在年初定下的27万销量目标，还存在42250辆的差距。而在12月份，马自达在华销量为24,492辆，相比去年同期增长19.2%。

　　虽作为日本第四大汽车制造商，但马自达相比于本田、丰田以及日产品牌，它的规模以及销量都要小不少。今天，小智就带大家来看看马自达2019年在华的表现，并且对主要车型的产品亮点以及市场表现给出相应的分析点评。

　　虽然市场表现并不出众，但2019年确实是马自达在华的品牌大年。旗下的昂克赛拉完成换代、阿特兹与CX-4也完成中期改款。新车型的出现无疑对于品牌销量的提升有着很大帮助，但由于大多都集中在中下旬进行上市，新产品目前还存在一定的销量过渡时期。

　　马自达3 昂克赛拉

　　● 12月份销量：10,956

　　● 1-12月份累计销量：98,218

　　定位紧凑型轿车的马自达3昂克赛拉，可以说是品牌的销量担当，2019年全年累计售出98,218辆。在2019年12月份，其共计售出10,956辆，同比增长35.4%。去年9月，新一代马自达3昂克赛拉正式上市。其外观采用了马自达的魂动家族式设计语言，造型高度还原了此前发布的概念车魁（Kai）。新车时尚性与优雅感的提升非常明显，姿态更加趋同于阿特兹。但令人略感遗憾的是，其两厢版车型并没有选择引入国内进行国产。

　　新一代马自达3昂克赛拉的内饰不管是设计还是质感，都提升明显。贯穿式的空调出风口、悬浮式中控屏等设计元素都符合时下潮流，三幅式方向盘以及三圆筒式仪表也营造了不错的运动氛围。此外，中控台与门板处的大面积皮质以及软性材质包裹，则对档次感的提升很有帮助。

　　而在动力部分，海外版车型所搭载的创驰蓝天X发动机并未引入国内，新车则依旧采用1.5L与2.0L动力。虽然动力数据与前代车型基本保持一致，但是马自达则宣称对于发动机的活塞形状进行了优化，并采用新型的高扩散喷射器。此外，新车后悬由前代车型的独立悬挂改为“板悬”也遭到不少人的“吐槽”。但从实际驾驶体验而言，昂克赛拉的动态表现则依旧令人欣喜。

　　随着主流消费人群的日趋年轻化，越来越多标榜运动性的紧凑型轿车获得了市场上的高关注度。在这其中，本田思域、现代菲斯塔、福特福克斯等都是不错的代表。相比之下，坚持自吸的昂克赛拉不仅在动力数据方面占据不到太大优势，车内空间表现也向来是其短板。另外，它的终端价格也相对坚挺。如此看来，昂克赛拉能收获现在的销量，也足以看出国人对其操控性与品质的认可。

　　马自达CX-4

　　● 12月份销量：5,694

　　● 1-12月份累计销量：49,419

　　马自达CX-4定位于紧凑型SUV，在去年12月其共计售出5,694辆，2019年的全年销量为49,419辆。自2016年问世以来，CX-4就凭借着出众的颜值以及2.0L/2.5L“大”排量等受到众多年轻消费者的青睐。在去年下旬，CX-4也完成了车系的中期改款。外观方面，2020款马自达CX-4运用了品牌最新的魂动设计理念，前灯组造型更为犀利、全新样式的中网面积进一步提升，前脸造型也更为时尚与扁平，整体更具精致感。

　　相比起外观，新款CX-4的内饰则与老款基本保持一致，整体设计与布局显得有些规整与“传统”。而新增的黑+勃艮第红配色方案，则一定程度上凸显其年轻性。动力方面是马自达CX-4的亮点所在，2.0L/2.5L+6AT的动力组合保证了不错的平顺性，后期保养维护也相对省心。

　　国内车市中，紧凑型SUV间的竞争向来激烈。除了主流的本田CR-V、日产奇骏等，近年来像是大众探歌、日产逍客等入门紧凑型SUV也愈发受到追捧。在这一细分领域中，年轻与时尚则为主导；而拥有出众颜值且驾驶感受可圈可点的马自达CX-4则对于年轻消费者有着较大的吸引力。新车颜值与配置的提升固然可圈可点，但若是内饰设计能够进一步跟进，相信会更具竞争力。

　　马自达阿特兹

　　● 12月份销量：4,724

　　● 1-12月份累计销量：41,950

　　作为合资中型车里的运动“标杆”，马自达阿特兹（马自达6）已进入中国多年，“弯道王”的称号也伴随其多年。在去年12月，其共计售出4,724辆，2019年的全年销量为41,950辆。去年8月，中期改款的马自达阿特兹完成上市。外观部分，新款阿特兹依然采用马自达的“魂动”设计理念。前脸的中网相比老款车型面积更大，并采用点阵式设计，下包围处的设计也趋向于简洁，整个车头更显扁平。而车侧以及车尾造型则大体保留了老款车型的轮廓。

　　相比起外观，新款阿特兹内饰的用料与做工都提升明显。并且其设计在保留原有运动风格的同时，整体也更显简洁、更具层次感。新款阿特兹在动力方面依旧沿用了老款车型上的2.0L与2.5L两种动力，虽然数据表现一般，但其动力输出则较为线性并且燃油经济性方面的表现也较为不错。以2.0L车型为例，其工信部综合油耗至低仅为6.3L/100km。

　　面对当下消费群体的日趋年轻化，各大车企纷纷开始打时尚、运动牌。单从这个方面来看，新款阿特兹则占据着一定的的优势。优良的操控性、出色的底盘调教、高效的动力系统等，都是其身上的亮点。但是在以“均衡”论英雄的中型车市场，运动性更多的是加分项，并不能作为产品的主要特点。相比起对手，阿特兹则依旧存在空间利用率不高、动力数据不出众、终端优惠有限等情况。

　　马自达CX-5

　　● 12月份销量：2,990

　　● 1-12月份累计销量：35,620

　　同样为紧凑型SUV，马自达CX-5相比同属日系的本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏等，在市场表现方面要逊色许多。在去年12月，其共计售出2,990辆，2019年的全年销量为35,620辆。在换装全新“魂动”设计理念后，CX-5在外观方面更具精致性，整体更显大气、年轻。

　　马自达CX-5的内饰也延续了日系车型向来主打的实用与居家，用料与做工都中规中矩，其配置表现与档次感的营造也属于主流水平。但是车内空间则依旧是其较为明显的短板，这也成为众多意欲购买家用型SUV的消费者所顾虑的重点。而动力方面，2.0L与2.5L的动力均兼顾不错的驾驶平顺性与燃油经济性。

　　伴随着竞品实力的不断提升以及大量新车型的不断涌现，紧凑型SUV市场间的竞争愈发激烈。而马自达CX-5则由于更新换代速度慢以及在空间方面的劣势等，销量表现逐渐趋于平淡。即使是终端存在2万多元的优惠，每月销量也依旧维持在3千辆左右。

　　从市场表现来看，马自达2019年的“成绩”虽与年初定的目标还存在一定的差距，但也在小智的意料之中。当下国内车市中，日系品牌较为火热，并且马自达自身的“信仰”相比于本田、丰田等也毫不逊色，但是没有丰富的产品作为支撑，再加上产品更新迭代速度慢、空间不占优势以及热销车型终端优惠有限等因素“限制”，想赢得更多的市场份额的确不是件易事。

　　在2019年，马自达旗下的车型也大多完成了产品力的进一步更新；至于2020年，马自达品牌在华有何目标？市场表现会如何？让我们一起期待吧！