全球人工智能和机器人峰会近日在深圳闭幕，大会并通过线上直播方式向广大公众开放，成为今年全球人工智能领域的一场盛会。福瑞泰克智能系统有限公司总裁张林在演讲时表示，当下福瑞泰克已经能够实现 L2 级自动驾驶方案量产，L2.9 的方案也已进入量产准备。

　　关于当下国内智能驾驶的发展趋势，张林说，一方面，智能驾驶以渐进式方式发展，基于市场成熟度推出阶段性产品，目前ADAS的车辆装配率不断提升，能够实现较快的商业化落地。另一方面，针对高等级自动驾驶下探发展趋势，有的是围绕主机厂不断发展的需求，另一种是更多聚焦于垂直场景。

　　透过与车企的合作交流，张林表示，未来随着市场成熟度，技术及成本的组合演进，ADAS产品大概有几种形态：L2.5（不可脱手）、L2.9（可脱手、低速可脱眼）、L3（完全脱手脱眼）。第一种形态当下各个主机厂都有量产或者量产计划；第二种形态可以集成更多传感器；第三种则是在L2.9的基础上增加更多的传感器感知能力，进行电子电气架构的升级，车辆的功能安全认证等。从L2.9到L3形态还需要大量数据的验证。

　　目前ADAS这个市场背景，L2不管是L2.1还是L2.9， L3或者以上的，大家普遍认为说为什么L3比较难实现，或者大家想跳过L3这个阶段，法规是一个非常重要的因素，要产品落地，除了这些技术和法规因素之外，成本也是一个非常重要的因素，因为目前L3可能要用到激光雷达，激光雷达不光是它的成本，也有它的车规符合性等等这个方面需要有一定的时间去把它做成熟。所以，对于大规模量产来讲，L2跟L3这一块成本上面还是存在一个断层。

　　张林表示，当下福瑞泰克已经能够实现L2级的自动驾驶方案量产，L2.9的方案也已进入量产准备。此外，在新基建的背景下，福瑞泰克也在进行相关的车路协同项目。数据驱动的循环迭代，在量产以后有不断学习的能力，不是单车的自学习能力，方案是要把车辆在实际中遇到的问题上传到云上，进行统一离线的学习和训练，再把新的数据和模型给到车，最主要的是要保证可追溯性，每一辆车的状态都是可追溯的。要让系统对每一辆车的情况都心中有数。

　　文、图、视频 广州日报全媒体记者肖欢欢实习生石思思

　　广州日报全媒体编辑蔡凌跃