与特斯拉及国内的造车新势力相比，大众在电动化方面慢了不是一拍，就在其它电动车企在国内市场攻城略地之时，大众的首款电动车型ID.4才刚在国内发售，同时产品力和品牌号召力与特斯拉、蔚来、小鹏等车企相比，存在一定的差距。

　　不过，作为传统燃油车的巨头，转型制造电动车，对于大众来说也不是太难之事。大众也已开始通过打造ID系列车型，来布局国内电动车市场。

　　日前，我们从相关渠道获悉，大众ID.6 X或许会在即将于4月份开幕的2021上海车展全球首发，轴距2965毫米，与定位中大型SUV的途昂非常接近，该车也将会是目前大众家族车身尺寸最大的电动车。

　　ID.6 X外观采用与ID.ROOMZZ概念车相近的设计语言，虽然为电动车，但前方仍保留了大众家族标志性的镀铬横梁造型，车辆的大众辨识度十足。

　　不过不能确定的是，在电动车时代，大众车标还能够为车辆增加“高级感”吗，这一点当前还没有确切答案，后续的市场销量也许能够给出答案。

　　车身尺寸上，ID.6 X的长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距2965毫米。新车还会提供第三排座椅，满足不同用户的需求。

　　动力部分，新车搭载150kW的驱动电机，这可能是长续航的后驱版本，未来新车或将会推出四驱版的性能版本。值得一提的是，大众在国内推出的首款全新电动车ID.4 X，后轮采用了鼓刹结构。

　　大众称鼓刹有利于降低消费者后期的维保成本，同时电动车有动能回收系统，鼓刹足够满足车辆的刹车制动需求，而且还进行了连续10次的急刹测试，来证明车辆的后轮鼓刹系统不存在热衰减现象，工作稳定可靠，满足中国路况使用需求。

　　虽然大众官方下场自证鼓刹结构的安全稳定性，但是在消费者的潜意识中认为，鼓式刹车系统，只有载重货车和低端乘用车才会使用。

　　大众电动车的售价已经来到20多万元的价位了，再使用鼓刹，吃香多少有点“难看”。那么，此次定位更高的ID.6 X投产时是否也会使用后轮鼓刹呢，我们保持关注。

　　此外，ID.6 X作为大众当前在国内定位最高的电动车，该车的到来，或许也将会同特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型展开竞争，那么在大众品牌光环的照耀下，ID.6 X能否挑战特斯拉及一众造车新势力，我们拭目以待。