C-NCAP到底是什么呢？它和这几年很火的中保研的C-IASI测试有什么区别？带着这些疑问我们一起来了解一下吧

　　中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）的C-NCAP还是非常为业内所认可的。

　　什么是C-NCAP？  C-NCAP即中国新车评价规程，它是由中汽中心于2006年3月2日正式发布的，其目的是为了中国汽车产业的健康发展，及加速国内汽车市场的全球化进程。  C-NCAP的规程依托的是中国汽车技术研究中心有限公司，中汽中心于2011年牵头启动中国道路交通事故深入研究（CIDAS）提供交通事故数据，共同制定和完善整个C-NCAP的规程。   新车评价程序最早始于美国，在1978USncap提出5星评价方法，用于在正面碰撞中评价汽车保护车内乘员的性能，如今在欧洲、日本、韩国、澳大利亚等国家也均有了自己的NCAP体系。  中国的C-NCAP，相比起日本、欧洲、北美的测试，更有自己的特色，与欧洲的E-NCAP更是有明显的区别。 中国新车评价规程每三年将会进行一次规程改版，从建立至今的14年时间统共完成了6个版本的制修订。   现在采取的版本是《C-NCAP管理规则（2018年版）》，最新的2021版已经公布，但是将会在2022年1月1日起正式实施。

　　C-NCAP碰撞测试星级评价结果是一辆车安全水平的一个较为客观评价的体现。  获得五星评价的车型均能做到头部、颈部得满分，差距在于胸部碰撞的得分。 在2018版规则实施的三年来，C-NCAP共测试了69款车型，共有51款车型获得5星及以上成绩，5星占比为73.9%；18款车型获得4星及以下成绩，其中4星10款，3星1款，2星7款

　　说说大家关心的5星评价，以哈弗H6为例，这款车在2011年上市的时候，就以45.8的成绩获得2012C-NCAP第一批车型碰撞5星级评价，这个成绩也是很不错了。  2020年度第一批C-NCAP评价结果中，全新一代传祺GA6在主动安全性能评价中得分14.381分、得分率95.87%，成绩也很优异，当然也不能光是看好的成绩，也有不是很理想的。 领界S在中汽研正面100%刚性壁障碰撞中表现不是很好，无论乘员保护、行人保护以及主动安全方面的表现均不尽人意，主动安全得分率仅为26.67%，远低于平均值的80.36%，与同级别平均水平存在较大差距。 中汽研的评价一直以来都是非常具有权威性的，未来中汽研的C-NCAP将会更加完善