2020年真可谓是艰辛的一年，这一年也堪称是新造车企的生死之年，继众泰、拜腾、博郡、赛麟等相继倒台之后，又一家新造车企步了后尘，只不过这次是曾获得李嘉诚间接投资的长江汽车。虽然曾一度被冠上了“李嘉诚造车”的名头，但在危机面前，似乎再多的光环也救不了它。

　　据了解，2010年，李嘉诚以0.73港元/股的价格，买入五龙电动车4亿股份，并在此后多次增持该公司股份，2015年李嘉诚的持股比例一度升至8%，成为第三大股东。

　　在长江汽车发展7年的时间里，共计融资51亿元，曾被李嘉诚、神州租车等看好。然而，让所有人都没想到的是，一路顺风顺水且有金主李嘉诚加持的长江汽车，却成为了最先出局的玩家。

　　其实，在资本市场整体氛围逐渐转入防守态势时，烧钱行为越来越不被看好。正如天九共享集团董事局主席卢俊卿所言，烧钱的商业模式是一种资本暴力，违背了商业本质，是不可持续的，是行不通的。

　　而作为享誉中外的独角兽企业加速器，天九共享集团始终坚持不烧钱，通过健康商业模式来孵化企业，让企业加速发展，注重做企业的本质，为客户创造价值。

　　多年来，天九共享始终坚持“为企业赋能 让伙伴幸福”的企业使命，搭建全球企业赋能平台，让全球企业家实现抱团发展，共享蚂蚁变大象的价值。通过联营赋能、资本赋能、资源赋能、智慧赋能等四大赋能模式，为新经济企业加速，帮传统企业转型，正在加速的独角兽企业和准独角兽企业超过300家，项目涉及人工智能、大数据、物联网、互联网+、区块链、新零售、新电商等众多新经济领域。著名上市公司东华软件、知名独角兽中商惠民、茅台集团旗下天朝上品、新希望旗下六和，以及嗖嗖身边等一大批优秀项目纷纷进入天九独角兽企业加速器。

　　令业内惊叹的是，天九共享集团成立近30年，不仅不烧钱，而且0负债，0不良资产。“这么多年，天九共享没有找银行贷过一分钱的款，这也正是天九共享和其他企业集团最大的区别。”用一位天九人的话来说：“我们现在也不需要找银行，但是有很多银行追着我们，因为它们看到了天九共享拥有的净资产和众多优质项目，它们希望给天九提供更多金融服务。我们说我们需要的时候，会找你们。我们不是拒绝银行，只是暂时不需要。”

　　据了解，天九共享集团具备百万个优质企业家会员，这是天九共享得天独厚的优势。这些庞大的企业和企业家资源，本质上就是一个“超级银行”，远胜于我们所熟知的传统银行。这里不仅有资金，有智慧，还有团队、有人脉关系等等，绝对称得上是一个超级资源系统。

　　众所周知，在商业角逐中，最厉害的并不是资金，而是智慧与资源，钱只不过是在这两者要素下公共作用的副产物而已，所以烧钱的商业模式并不是稳定的模式。而天九共享集团所创造的模式，就是一种资源高于资本的模式。很多人拿着钱在亏本，但天九共享集团却可以创造利润，并且让很多投资人和企业家围绕优质的项目，实现自身的快速扩大。

　　资源高于资本，拒绝烧钱游戏，这就是天九共享集团全球首创“将资源资本化”的商业模式，同时也是天九共享在寒冬中吸引众多企业来抱团取暖的核心所在。