2019年2月18日对于厦门冯小强来说是一个普通但又不同寻常的日子，用他的话说就是“终于可以长出一口气，‘鼓足干劲，力争上游’了”。如今的他是厦门人人车分公司的合伙人，自己也在短短不到一年的时间里从一名打工仔摇身一变成为了独立创业者。

　　据厦门晚报报道，带给冯小强这种巨大转变的契机是从去年10月份开始，人人车在包括厦门在内的17个城市已经开始试点人人车合伙人模式。销售和评估人员与公司的关系由雇佣关系转变为合作共赢。目前，人人车厦门公司已有两大合伙人团队。

　　人人车战略升级打工仔身份立变

　　据报道，现年29岁的冯小强曾于2018年3月加入人人车厦门分公司，担任销售经理。自进入公司之后，其每个月的业绩都是最靠前的，最多时一个月曾卖出去40台车，是同事们眼中当之无愧的“销冠”，深受同事钦佩。然而从去年10月份起，他就已经不再是人人车的销售经理，而是人人车厦门分公司的城市合伙人。

　　“做起合伙人，压力更大，动力也更大。”冯小强说，在原先直营模式下，与人人车是雇佣关系，报酬是工资加绩效，傍晚6点准时下班;有的员工会懈怠，个别时候甚至可能出现“飞单”的情况。而在成为合伙人之后，他和其他合伙人把公司原来的起重机、办公桌、空调等均按评估价买下，并且每天自愿加班，对车辆评估更是严格把关，成为了与人人车公司命运相依的关联体。

　　在真正体验到合伙人分红以及切身的创业感之后，冯小强邀请原先在厦门拥有一家二手车行的朱斌共同成为合伙人。据报道，在成为合伙人之后，他们的工作热情、交易率和售罄率都有极大提升;仅今年2月15日当天，朱斌就在朋友圈发布六条车辆信息;2月19日仅朱斌自己就成功卖出3台车，而厦门整个团队当天就卖出10台车，虽距离当天目标卖出15台车尚差5台。但据过往数据记载，这已经是一个令人赞叹的成绩了。

　　真正给他们吃下定心丸的是今年2月18日，人人车创始人兼CEO李健发布的一封全员内部信，宣布正式启动“新平台，新零售”战略，进行平台化运营，号召员工成为合伙人，落地新零售门店，为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等一条龙服务;同时加大品牌广告投放，构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位立体生态。

　　突破资本行业壁垒人人车网奋勇争先

　　欲在某一行业领域拥有足够的话语权和市场份额，乃至成为行业执牛耳者，就必须拥有自己的核心竞争力，并利用核心竞争力不断扩大自己的优势。而作为互联网行业的衍生品之一，二手车交易平台则和大多数其他O2O细分行业一样，选择以资本和市场占有率作为自己快速取胜的手段，以占领先机。

　　据资料显示，人人车成立于2014年4月，曾于2014年完成A、B轮融资共2500万美元;2015年8月，背靠腾讯巨头获C轮融资8500万美元;2016年的D轮融资1.5亿美元;2017年和2018年的两轮融资分别为2亿美元和3亿美元，早已锁定二手车电商头部三强的席位。

　　互联网二手车交易看似透明的交易环境和没有中间商赚差价着实给公众留下了深刻印象，但良莠不齐的线下二手车评估师、不体验不落地和动辄数万甚至数十万的买卖对于二手车交易平台都是巨大的威胁，互联网的用户很难凭借几张图片就签单，需求难以满足;而被“没有中间商赚差价”所忽略掉的售后、延保、诚信等方面难以得到保障也是其一大掣肘。同时，对于拍卖、寄售、购销等交易模式也需要企业重度参与，占用大额资金，进而限制了互联网企业的发展步伐。

　　但人人车此举可谓对上述问题进行了破题，其合伙人模式正是看准了二手车交易平台和线下存在的各种困局，给二手车电商找到了一条新的出路。交易平台的主要工作就是维护好服务器，给程序员按时发工资，把交易和体验交给合伙人，合伙人由打工者变成老板，会更加负责效率更高，交易量也会快速提升;从车辆管理、服务水平以及品牌和售后都会达到一个新高度;从另外一个方面来讲，也减轻了资金压力，降低了用工成本。

　　8000万元专项基金以点破面显见成效

　　李健在内部信中表示，2018年新战略已经在杭州等17座城市进行了试点，几个月下来，售罄率、用户满意度等核心指标得到了大幅提升。据了解，人人车2019“新平台，新零售”战略升级，已然正式启动，以打造人人车全方位二手车交易生态，打破全国超百座城市人人车业务困局，全面盘活人人车二手交易平台。

　　人人车此次战略升级，可以从中看到在中国农村扮演重要角色的“家庭联产承包责任制”的影子，七十年代末至今已走过四十年春秋，农村生产力也早已得到解放，“家庭联产承包责任制”更是得到无数劳动人民的实践和检验。

　　而“新平台，新零售”的战略升级计划就目前来说，成绩斐然。但能否真正成为人人车的“跨海紫金梁”，将会在现在及未来的实践中得到验证，让我们拭目以待!