新能源汽车市场快速增长，“后补贴时代”的竞争也愈加激烈。一直以来，我国新能源市场上的新能源车型并不像传统汽车那样迅速推陈出新，新能源车企不光要搞研发，还要为是否具有造车资质而东奔西走，很多车企一时间还停留在“ＰＰＴ造车”难有新车上市的困境。同样为新能源汽车新秀的绿驰汽车近日却通过“借力”打局，抱团长安铃木联合造车。

２０１９年５月２４日，绿驰汽车与长安汽车战略合作暨绿驰汽车与长安铃木联合制造签约仪式在重庆正式签订。绿驰汽车联合创始人、ＣＥＯ任亚辉、绿驰汽车副总裁刘忠厚、长安汽车执行副总裁何朝兵、长安汽车总裁助理、长安铃木总经理周波等一干双方重要人物出席。

与长安铃木顺利签约，不仅为绿驰首款车型在第四季度上市扫清了关键障碍，还搭上长安汽车这条大船，使其在众多前景难测的造车新势力中获得加分，这次绿驰汽车真的是要拼了！

绿驰汽车称，联合制造，不仅为绿驰汽车实现２０１９年度量产的目标提供了有力保证，同时也加速长安铃木的转型升级发展。

绿驰汽车联合创始人、ＣＥＯ任亚辉说，“本次联合制造的主体为先进的长安铃木第二工厂，这对于绿驰汽车首款纯电ＳＵＶ的品质可靠性将是重要保障，同时双方合作也不仅限于简单的联合制造模式，绿驰汽车将会全程参与品质的追踪把控。”

据悉，建成于２０１３年底的长安铃木第二工厂，不仅是国内最新的整车工厂之一，也是铃木全球规模最大、技术最先进的工厂之一；占地２０００多亩，一期产能年产２５万辆，规划总产能年产７５万辆。

绿驰汽车认为，第一阶段采用联合制造模式，不仅能快速完成其产品量产，同时还能保持自身发展自主性，又能推动产业的整体发展。根据绿驰汽车发布的信息，今年第四季度，其内部代号为Ｍ５００的首款量产紧凑型纯电动ＳＵＶ绿驰将上市预销售。

虽然近年来造车新势力风起云涌，备受媒体关注，但由于体量微不足道，在产业链中毫无地位可言，在销售渠道、供应链体系中基本属于等着赏盒饭的群众演员角色。

因此通过借道长安铃木，牵手长安汽车，成为大长安体系中的一部分，对绿驰汽车也是至关重要。绿驰汽车称，此次双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。

在与长安汽车实现战略合作之后，绿驰汽车将继续推动“共享式创新”，以更加开放的“共享”胸怀，实现更加广泛和深入的产业资源整合，在积极规划自建基地的同时，实现全球研发布局，形成绿驰汽车的“共享式创新”动力，以共享资源推动创新；同时，绿驰汽车还将继续推动“互动式发展”模式。通过传统汽车产业与新势力新思维的互动，推动研发制造体系与市场需求的互动、传统分销模式与新型共享出行的互动，确保企业的健康可持续发展，为中国汽车工业的转型升级，为高端实体经济的振兴作出应有的贡献。

驰汽车和长安铃木的合作，将是双方企业、合作伙伴乃至消费者多方共赢的合作，对于中国汽车工业的整合发展产业升级，都将有着积极的意义。一方面合作可以有效盘活存量产能，使优质的产业力量得到充分利用；另一方面可以使优质的智能化新能源汽车产品得以快速可靠地实现，优质的产品和优质的产业力量得到优化整合，必将迸发出更加强大的向上能量，在推动产业优化升级的同时，为消费者提供更加可靠的产品和服务。