日前，《2018年中国法院知识产权司法保护状况》白皮书意外披露了传统制造车企吉利与新势力造车威马之间的知识产权纠纷，其中显示：浙江吉利控股集团有限公司等诉威马汽车科技集团有限公司等侵害商业秘密纠纷案，诉讼标的额达21亿元，该诉讼已于17号进行非公开审理。

近几年来，我们发现中国知识产权诉讼的数量正在不断增加，涉及的领域也从传统互联网、科技行业逐步渗透到包括智能汽车在内的互联网相关行业中。根据最高人民法院信息中心公布的数据显示，仅2017年，人民法院共新收各类知识产权一审、二审、再审案件237242件，审结225678件（含旧存），比2016年分别上升33.50%和31.43%。

这就意味着，中国各大企业的自主知识产权意识正在加强，核心经济实力也正在增强，已经有了世界领先企业该有的维权意识。但是，和传统观念中提起诉讼就是进行维权不同，侵害商业秘密纠纷这一类型的知识产权案件，这类官司由于过程消耗时间过长，通常对涉及到的两个企业呈现"双刃剑"的影响。

例如2003年，全球最大的网络设备制造商思科系统公司和思科技术公司在美国德州东区联邦地区法院马歇尔分院向我国最大的电信设备制造商华为技术有限公司及其在美国的两家子公司华为美国公司和FutureWei技术公司提起诉讼，指控华为侵犯其知识产权。

对于思科的指控，华为进行了全面的反驳并提出反诉。经过磋商与谈判，2004年7月28日，华为、思科等向法院提交终止诉讼申请，法院遂签发法令终止了思科对华为的诉讼。

再如搜狗诉百度输入法专利权纠纷案、胡涛诉摩拜单车专利权纠纷案、高德诉滴滴侵害商业秘密纠纷案以及谷歌无人车公司诉Uber侵害商业秘密案等案件都给表现出一个信息：由于原告举证难度大，诉讼时间长，侵害商业秘密纠纷大多均以"雷声大雨点小"的结局收场，且通常起诉标的很高，实际判决赔付金额很小。

根据以往的事件来看，此类设计到商业秘密的起诉在处理的过程中会存在很多不可预知的难题。根据中国裁判文书网发布的官方数据来看，2013-2017年间，在法院审判的侵害商业秘密纠纷案件中，原告败诉率高达63.19%，原告部分胜诉的案件占27.54%，全部胜诉仅占9.27%。所以吉利汽车能否胜诉我们尚未可知，另外可以确定的是，这场纠纷其实并不会为吉利带来销量上的增长。

实际上，对于这次纠纷的输赢结果，吉利汽车更在乎的是这整个过程对威马汽车的打压。这与其说这是吉利汽车和威马汽车之间的纠纷，不如说是传统造车汽车业与新创造车企业之间的博弈。

擅长"挖人"的吉利面对人才流失慌了神？

威马汽车成立于2015年，是中国市场中新创造车企业颇具代表性的企业之一。从2018年开始，中国汽车市场开始从"量时代"向"质时代"转变，而新创造车企业同样受此影响开始洗牌，威马汽车则再一次脱颖而出，首款量产车型威马EX5(参数|图片)也于2018年进入了交付阶段。

这次吉利汽车状告威马汽车，认为其侵害了自身的商业秘密，但是众多周知，威马汽车的创始人沈晖曾担任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新，也在此前曾在沃尔沃主导新能源技术等领域。除了这两位之外，威马汽车的创始团队中还有多名核心员工有在吉利汽车任职的经历。

如此一来，这样的状告似乎更像是老东家对前员工的为难，而在案件审理前威马汽车方面则坚决表示："作为国内造车新势力中'硬创新'的科技实力派，威马始终坚持正向研发、自主开发，在确保不侵犯他人知识产权的同时注重对自身知识产权的保护，截止今年6月，在设计、技术等领域的申请专利数已达1076项。"

自主品牌"老大哥"是输了技术还是输了颜面？

随着汽车行业转型逐步进入关键时期，众多新创造车企业正在以飞快的速度发展着。目前，中国已经成为全球最大的新能源市场，开始掌握核心技术。

这一方面提高了中国汽车市场的转型速度，但是在另一方面也对传统造车企业造成了一定的压力。目前看来，新创造车企业的快速发展，正给市场带来一系列的连锁反应。

从汽车行业发展趋势上看，汽车的智能化和电动化已经是未来汽车发展的必然方向。而正如我们所知，威马汽车自成立以来，不断扩大在自动驾驶领域中的布局，在研发上更为贴合中国用户的架势习惯以及中国的路况。2019年，具有L2辅助/自动驾驶级别的Living Pilot智行辅助系统，将在2019款威马EX5多个车型上实现标配。

Living Pilot智行辅助系统具有包括1个前置单目高清摄像头，3个毫米波雷达，4个全景摄像头和12个超声波雷达在内的硬件配置。另外，Living Pilot智行辅助系统可以达到12项L2级别的驾驶辅助功能，比如带停走的自适应巡航、自动泊车辅助、前方碰撞预警、侧方盲区检测和预警、交通信息识别、车道偏离纠正和倒车后方穿行预警等。

威马汽车让那些豪车上的尖端智能科技首次进入20万元价格区间，让智能化更为普遍。这也就导致了威马汽车将自己的高智能化产品定位于20万以内，其产品与吉利汽车的产品在很大程度上有重合的价格区间，两者存在一个竞争关系。

利好政策吹满地，可和吉利没关系？

从政策上看，威马汽车作为以新能源汽车为主的车企，受到的补贴政策的鼓励，根据威马汽车官方数据显示，"低调"的威马再次"闷声发大财"。8月份威马EX5销售2175辆，创今年以来最好成绩，在8月份造车新势力销量榜单中登顶。同时，借此优势，威马EX5前8月累计销量实现11,324辆，成为造车新势力今年以来首个销量破万车型，这就表示新创造车企业正在逐渐被用户接受。

反观以传统燃油车为主的吉利汽车，要一边继续研发燃油车，另一边还要时刻观察政策动向，尽管现在取消内燃机消息仍然还在朦胧阶段，但是无风不起浪，吉利汽车等传统造车汽车还是要防患于未然。

结语

区别于像BBA、丰田、大众这类世界大厂，很多自主品牌的历史根基上未扎实，还没有能力通过改变自己的发展节奏来抵住新创造车企业带来的压力。而吉利汽车即便目前正处在中国自主汽车品牌的第一梯队，但人才的流失、补贴的断流以及市场的寒流等等多方面的压力让现在的吉利汽车腹背受敌，如此看来，吉利汽车的如此动作，其打压以威马汽车为代表的新创造车企业的目的就一目了然了。

对于这个官司本身，威马汽车方面的态度倒是非常明确：1.威马汽车没有任何侵权行为。2.由于庭审是非公开的，我们不便透露相关细节。3.我们相信法院会对事实的真实性、举证的有效性，作出公正的裁决。

具体结果，大众仍需静候判决，即便是这件纠纷结束了，传统造车企业与新创造车企业的纷纷扰扰恐怕还将继续。威马汽车和吉利汽车作为新创造车企业和传统造车企业是天生的对手，但是同为中国自主品牌，它们也是天生的队友，在整个汽车行业转型的关键时期，比起对抗，通力合作做出更有中国特色的汽车品牌更为重要。

另外，在这个全球化的时代，没有人可以是一座孤岛，想要为自己创造一个更好的市场环境，没有任何一家企业可以"一个人成团"，新创造车企业和传统造车企业的携手，才是促进产业和经济良性发展的关键所在。