2012年，国家颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确将新能源纯电动汽车作为十大战略性新兴产业和汽车工业转型战略方向。作为新能源汽车的翘楚，纯电动汽车正在走进人们的视野。数据显示，2016年我国新能源汽车销售50.7万辆，其中纯电动汽车销量40.9万辆，比上年同期增长65.1%。不难看出，纯电动汽车市场具有巨大的增长潜力，正在被更多的车主所接受。

天时地利人和，纯电动汽车应运而生

纯电动汽车背靠新能源概念，而其兴起可以说完全契合了社会的发展需求。

一、天时：纯电动汽车能够缓解能源紧张

随着我国经济的快速增长，国民对石油、天然气等矿产资源的需求逐年增加，而我国目前仍需靠进口来保证能源供给，大量的能源进口使得国家经济发展在一定程度上受到了限制，而发展纯电动汽车能够降低对进口能源的依赖程度，改善汽车产业结构。

二、地利：振兴民族汽车产业

我国汽车业起步慢，技术相对其他欧美国家还比较落后，目前市场上日系、美系和德系车仍然是主流，未来我国想要争抢汽车市场，新能源汽车必然是汽车企业弯道超越的好机会。此外，决定纯电动汽车好坏的核心是电池技术，而目前还没有任何国家拥有完美的电池技术。因此，在近乎同一起跑线的汽车赛道上，发展纯电动汽车是振兴我国的民族汽车产业的大好时机。

三、人和：纯电动汽车符合环保发展理念

据了解，汽车尾气已经成为雾霾、温室效应产生的主要原因。在我国环境日益严峻的情况下，改善恶劣的环境已经刻不容缓。作为污染的一大源头，汽车自然第一个被开刀，而纯电动汽车一旦普及，汽油和柴油车则会大大减少，甚至消失，这样不仅能够减少二氧化碳等温室气体的排放，最重要的是改善环境，利于可持续发展。

然技术与发展制约，纯电动汽车痛点难除

纯电动汽车兴起已是必然，但由于技术与发展制约，这一产业至今仍然有难以克服的痛点。

一、安全性能隐患颇多

新时期，我国纯电动汽车快速发展取得了亮眼的成绩，但纯电动汽车依然面临着重大的安全考验。2016年6月2日上海电动汽车在充电中发生自燃，2016年6月20日深圳电动汽车在行驶过程中自燃，2016年6月26日北京电动汽车停驶中自燃。据了解，2016年国内新能源汽车发生起火事故29起，共40辆车，其中新能源乘用车和专用车事故率达97%。此外，起火原因以自燃居多，共9起，达31%。

对消费者来说，汽车本身的安全性能是最大的考量因素，而决定安全性能的主要因素在纯电动汽车领域则是电池技术，况且，纯电动汽车不比燃油车或柴油车，其电池技术属于新能源，仍有较大进步空间，而目前的技术水平仍然距离相应的市场需求差一截，诸多安全问题依然备受诟病。

二、充电桩的发展跟不上纯电动汽车版图的扩张

近年来，我国充电桩数量虽然高速增长，但仍然难以满足国内新能源汽车的充电需求。目前国内一线城市，以北京、上海为例的充电服务半径已经缩短至5公里，深圳、广州等城市的充电桩也在加紧推进，但绝大多数城市的充电桩服务网络仍需提升。

此外，即便是在已经有大规模充电桩的城市，充电桩的充电接口和协议不统一这一原则性原题，使得充电桩仍无法给所有纯电动汽车使用。与此同时，充电桩在城区外的布局没有连贯性，一旦出了城市，就很难找到合适的充换电站。这使得大部分消费者只敢在城里开车，城外自驾游基本成了梦想。可以说，充电桩建设不到位很大程度上抑制了纯电动汽车的发展，毕竟没电的时候容易叫天天不应，叫地地不灵，这对车主来说无疑是噩梦。

三、高昂的电费让人望而却步

大部分消费者购买纯电动汽车除了环保因素外，认为电费比油费低可能是一大原因。但事实并非如此，以北京为例，从2016年6月15日起，国网北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价，价格调整为峰时(1.0044元/度)、平时(0.6950元/度)、谷时(0.3946元/度)三类，而且要加上0.8元/度的充电服务费，这相比居民的0.5元/度电，更是贵了两倍。而且，大部分消费者使用的还是更昂贵的工业用电。

虽然国家规定可以使用居民用电，但是在一线城市寸土寸金的现实里，大部分居民住宅区安装充电桩的可能性太小。因此，电价直接降低了纯电动汽车消费的动力，对大多数人而言，高昂的电费让他们对纯电动汽车望而却步。

四、续航能力差

相比汽油车、柴油车而言，纯电动汽车因为先天技术缺陷，一直存在续航能力差的问题。虽然国家相关部门对纯电动汽车电池电量、续航里程等数据都做了标定数据，但没有严格规定。车企宣传的续航里程一般是基于理想状态下的测试结果，这导致消费者在使用的过程中出现与宣传不符的情况。

据了解，空气的温度会对续航产生很大的影响，无论是高温还是低温都会使得续航里程有所减少。以低温为例，低温会使得电解液降低活性，最终导致续航里程降低。航程一旦降低，纯电动汽车多少就脱离了远途的本质，比起汽油车和柴油车则更不符合市场对高续航能力的一般需求。

未来潜力仍然巨大，纯电动汽车将迎来三大发展趋势

虽然纯电动汽车的痛点已经十分明显，但在大力的政策扶持和不断提高的技术水平下，纯电动汽车未来将迎来三大发展趋势。

一、电池技术的提高众望所归

作为目前纯电动汽车的动力来源，锂电技术的发展在很大程度上影响着纯电动汽车产业的发展。纯电动汽车的核心是实现电动化，电动化的核心就是电池。目前，锂离子动力电池生产主要集中在我国与日韩，其中，我国企业数量最多，产能最大。

据了解，到2020年，我国新型锂离子电池将实现产业化，动力电池将实现智能化制造，产业性价比得到大幅提升。未来很长的一段时间内，提高动力电池的智能和制造水平、完善验证测试方法和标准体系，是我国动力电池发展的关键任务。对消费者而言，无论是冲着政策福利购车还是本身就支持纯电动汽车，都打了一剂强心针。未来纯电动汽车的销量可能会根据电池技术提高的水平有更大一步的提升。

二、碳纤维成车身减重的首选

有关资料表明，在市区的运行工况下，平均车重1600kg的电动车如果减重20%，能源消耗就可以减少15%，油耗与排放量均可以大大减少。因此，对纯电动汽车厂商而言，车身轻量化一直是行业发展的关键问题。

据了解，碳纤维增强复合材料是迄今为止综合性能最好、并能在工程上应用的轻量化材料。传统车企领头之一的宝马在2014年率先推出了i3、i8全碳纤维电动车，在2015年推出了碳纤维和金属混合结构车身的新BMW7系。这说明，未来汽车车身轻量化可能首选碳纤维，碳纤维技术可能将成为纯电动汽车产业的下一个争夺点。

三、充电桩的加速建设势在必行

据了解，2016年，新增公共充电桩10万个，是2015年的5.5倍，累计建成公共充电桩15万个。居民专用充电桩同步增长，“随车配桩”的安装比例达80%。城际间快充站已服务1.4万公里高速公路，站间平均距离48.6公里。国家能源局介绍，2017年我国将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。

与此同时，为加快推动充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车市场服务和应用环境。据了解，在2016-2020年里，中央财政将继续安排资金对充电基础设施给予奖励。原则上，每辆电动汽车要有一个基本充电车位，每个公共建筑配建停车场，社会公共停车场具有充电设施的停车位不少于总位的10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座快速交换电站，满足不同领域、不同层次电动汽车充电需求支持和促进电动汽车推广应用。虽然目前充电桩发展还跟不上纯电动汽车的发展速度，但充电桩的建设仍在加速推进中，未来我们拭目以待。

总之，纯电动汽车带着环保和新能源的标签而备受期待，但由于技术不成熟，加上发展处于初期，仍然存在较多的问题，但随着政策的补贴加扶持，纯电动汽车在起点上就已经颇具优势，一旦实现技术突破，发展必将更加高效快速，取代汽油柴油车只是时间问题。