近日，京东宣布正式启动无人机飞行服务中心，这也是继上月初京东全国智慧物流运营调度中心启用后，其在智慧物流方面的又一大动作。7月13日，顺丰也宣布总投资7.4亿元的大型物流无人机总部基地项目，正式落户成都双流自贸试验区，大力发展无人机服务业务。

京东无人机/图 来源网络

有分析人士表示，无人机大大提升物流行业的效率，但是在现阶段，受制于技术和政策监管，它对传统物流行业的作用还是以补充为主。

技术发展促进无人机业务落地 巨头们布局无人机市场

早在2012年，顺丰创始人王卫便提出了提出无人机商业设想，2013年9月，顺丰自主研发的无人机完成了内部测试。

同年12月，亚马逊测试了“Prime Air”的无人机快递项目，将无人机商业设想落地。2014年10月，谷歌公布了“翼计划”送货无人机研发项目，加速了无人机送货业务的发展。

而几乎同时，DHL宣布将在德国实现无人机送货，首次将无人机送货业务落地。2015年2月，淘宝联合圆通速递，在北京、上海、广州部分区域开展了无人机快递实验，开拓了无人机送货业务在国内的发展。

2015年京东无人机项目获得正式立项，2016年5月，正式成立事业部，确立了无人机、无人车、无人仓三大板块。2017年6月，京东在宿迁落成了无人机全国运营调度中心，并在西安、宿迁完成了无人机常态化配送运营。

2017年6月17日，苏宁无人机成功完成了首次实景派送，并保证可以低空飞行作业，同时无人机业务也是苏宁智慧零售中的重要业务。

除开无人机送货业务之外，巨头们还纷纷探索着无人机其他业务的开展，2016年10月，菜鸟科技发布小鹫无人机智能安防巡检系统，有效地解决物流园区安防巡检人工强度大，巡检效率低，安防巡检标准差异等问题，拓展了无人机服务业务的品类。

空域管制监管下无人机快递还处于徘徊期

但是无人机物流依然面临着许多问题。艾媒咨询创始人张毅表示：“无人机物流面临的最大问题就是空域管制。”不过种种迹象表明，相关的规定正在破冰。7月初，顺丰速运拿到了中国首张无人机空域许可证，随后完成了多次商业化无人机送货。

上海大学现代物流学教授储雪俭表示，对于萌芽状态的无人机送货行业来说，顺丰获颁无人机许可证是一项“重大”举措，因为中国对空域管得很严。

可是Gartner认为，这个应用场景在未来几年内不会成为主流。因为在无人机购买、运营成本与单一客户投递等方面，这个应用场景的投资回报还未得到验证。

Gartner高级研究分析师Gerald Van Hoy认为：快递无人机将陷入物流困境，例如无人机在完成投递后返回起点需要花费时间，因此到2020年，其商业市场份额会不到1%。“我们预计快递无人机将首先在B2B应用领域找到一个细分市场，可能是为不太关注物流的企业提供内部服务。”