据英国《每日邮报》8月4日报道，埃隆•马斯克旗下Boring公司计划在纽约-费城-巴尔的摩-华盛顿特区之间建立“地下超级高铁”，该超级高铁系统将在城市的市中心设置站点，每一个站点同时拥有12部或更多的进出口电梯。该项目建成后将成为世界上最长的隧道，纽约至华盛顿特区车程也将缩短至29分钟，但该项目目前暂未得到美国政府的正式批准。

　　资料图

超级高铁是一种远距离交通工具，2013年马斯克首次提出“超级高铁” (Hyperloop)这一概念，根据马斯克的设想，超级高铁将采用磁悬浮技术，在近乎真空的管道中依靠电力运行，不受天气和地震的影响，时速可达每小时700英里。同时，超级高铁将安装具有增强现实(AR)功能的窗户，使乘客在豆荚状的密闭舱体内也能看见外部世界的现实景象。

目前，该纽约-华盛顿超级高铁计划是马斯克最近正在进行的洛杉矶地下隧道工程和超级高铁技术的结合，已经曝光的一些关于超级高铁外观设计的图片激起了广大网友对与这一计划的兴趣，但马斯克并没有透露这一项目的具体细节以及这一造价160亿美元(约1075亿人民币)的交通系统将如何运行。

首次提出这一计划时马斯克表示没有打算去执行该方案，因为必须专注于特斯拉和Space X，所以将会把此计划交由其他公司去完成，但显然，他已经改变了主意。上月，马斯克在推特上称，他已经获得了“政府的口头批准”，建造一个能够在29分钟内在纽约和华盛顿特区之间运送乘客的超级高铁。该推特发送后立刻遭到各方的质疑，BBC记者Dave Lee发推称其只得到口头批准目前似乎言之过早，质疑其只是为了招徕支持。对此马斯克回复表示，虽然要得到政府正式批准还有许多工作要做，但相信不会花费太多时间，若能得到各方支持自然是不胜感激。

一位白宫发言人证实，联邦政府官员曾与马斯克及Boring公司的其他高管进行过“颇具前景的讨论”，并表示白宫“致力于变革性基础设施项目，认为最好的解决方案往往来自于私营部门的创造力和推动。”在Boring公司一份声明也表示该项目得到的政府关键决策人的支持，前景乐观。同时该声明表示，今年内有希望拿到正式批准并破土动工。但许多人对此声明表示质疑，因为该项目的动工不仅要得到联邦政府的批准，还需要州政府、地方政府等许多层级政府的批准。

除各方质疑之外，该项目要成为现实Boring公司还将面对各种技术障碍。许多专家认为该项目不具有可行性，无论从工程技术角度还是从解决城市问题角度来看，这些都很难成为现实。首先，如此高的速度，一旦真空管道出问题，或者超级高铁系统有故障，所将呈现的事故状况都难以估量;其次，将数百万立方米的空气从管道中抽出是个巨大的技术挑战，到目前为止几乎没有这种设备;此外，一条短程超级高铁的造价就超过1000亿美元，如此高昂的经济成本使得这样的项目本身就很不划算。