​　　9月份以来，不少南京市民在打网约车时有了这种感觉：打车价格高、等待时间长。那么我们不禁发问，网约车去哪儿了？近日，经记者实地走访调查发现，在南京城区不少停车场，停放着大量“僵尸”网约车，这些车辆部分是八九成新的车，更多的是全新的车。同时，记者发现，一些入行时间不长的网约车司机陆续离场，纷纷将车辆转租或转卖。曾火爆一时的南京网约车市场，似乎开始“降温”了。

　　这种现象的发生，究其原因有二。一是政府管控网约车数量；二是司机收入缩水，导致部分司机退车离场。

　　今年4月，南京交通、交管部门联合发布通告称，暂停受理包括网约车在内的出租汽车新增运力许可事项，并为符合条件的车辆留下了3个月的办证过渡期。过渡期到7月20日24点结束,截至7月下旬，还有约2万辆仍在办理道路运输证。因网约车违规营运问题严重，南京交管部门要求网约车平台进行整改，待整改验收后才会再次恢复车证发放。

　　同时记者走访了部分网约车平台，了解司机的收入状况。其中一名网约车司机黄师傅告诉记者：原来拿补贴的时候，跑一天毛收入能有五六百元，现在乘客打车没有优惠、司机也没有补贴了，我们一天收入只剩三四百元。平台对乘客和司机端的补贴下降，导致订单减少，司机总收入锐减，很多司机都说开网约车不挣钱了，“逃离”了网约车市场。

　　在这样的市场环境下，网约车平台企业怎样才能实现持续发展呢？笔者认为应从以下两个方面着手。

　　一是坚持守法合规经营，接入平台的人、车必须具备合规资质，且在政策允许的框架内运行，这是实现可持续发展必须坚守的底线。在行业内实行“合伙人制度”的万顺叫车就是这样一家坚持守法合规经营的平台企业，各地分公司严格审查司机合伙人资质，积极组织合伙人取得人车合规资质。首汽约车也是如此，目前合规运营车辆已有15万辆，成为行业内规模最大的合规车队。

　　二是平台应主动让利司机，激发司机的从业积极性。如易到用车，将单一业务规模做大，进而降低整个平台的运营成本，并将节约出的成本直接反哺给司机，充分让利给司机群体。万顺叫车的“合伙人制度”模式充分体现了让利司机、激发合伙人积极性的特点，让合规的司机接入平台成为平台合伙人，共享公司发展红利，以主人翁精神和心态更好地为乘客服务。这些平台的做法都成功地激发了司机的积极性，稳定了网约车驾驶员队伍。

　　网约车市场在国家政策法规的引导以及行业竞争等综合因素下不断变化，平台企业持续发展之路任重道远，必须因时制宜、因地制宜地采取应对措施，才能实现可持续的发展。