今年来“共享经济”像一阵龙卷风一样，席卷中国，先是“共享单车”，随后出现多行业衍生品，如“共享充电宝”“共享雨伞”“共享按摩椅“，“共享”这两个字便与我们的生活绑在一起。最后一公里出行有了单车，当然解决长途出行的“共享汽车“自然的应运而生了。

相比共享单车的投放量，共享汽车在街头并不多见，然而共享汽车还是成为了大家关注的焦点，当然这和共享的汽车品牌有很大的关系。奥迪、宝马相继推出共享车型，虽然目前只在部分城市推出，但还是一下子点燃了大家对共享汽车的热情，加上使用共享汽车的费用还是可以让大众接受的，一时之间，“还买什么车呀，就用共享汽车吧“，这种“倡导”充斥着想买车还在观望的群体，果真如此吗？真的只用“共享汽车”就可以了？不需要买车？很多业内人士却持反对态度。

共享汽车作为短时间代步工具确实适用，但如果连续使用的时间为一天或者两天的话，那相比于租车、私家车，共享汽车还会是出行的首选吗？答案显而易见，并且共享车本身存在的问题远远不止于此，共享汽车遭遇的瓶颈更多，发展起来困难更大。最简单的问题，其一，市面上共享汽车数量少，跟共享单车比，一辆共享汽车的成本高的多。其二，运营维护成本高，这一部分成本不仅在于运维人员的固定支出，还在于用户的许多行为无法控制。其三，用户想要用车，需要自己在APP上订车，然后根据定位去找车，位置很可能存在偏差，并不便捷，在这一点上自然和自己拥有一辆车有很大的区别。其四，对于有车人士来说，车子算是自己的第二个家，随身随用的物品都可以放在里面，而共享汽车它只是你的代步工具，仅此而已。

轮动方程抓准了用户心理，就像买房和租房哪个更好的问题一样，汽车也是如此。在共享汽车浪潮还在高涨的同时，轮动方程推出了“低首付私享爱车”的用车理念，一下子把大部分观望的潜在消费群里拉近现实，最吸引的莫过于“私享“二字，有谁真的想”共享“呢？轮动方程推出超低首付购车政策，并且首年的购置税和保险全部涵盖，购车条件很宽泛，其主打的以租代购业务更是受到业界的一致好评，最主要的是租期满了可享有汽车所有权，这可真真儿的私享。轮动方程这一概念的提出马上引起了市场的反响，同行业纷纷推出各类玲琅满目的购车业务，私享车成市场关注焦点。

共享汽车的思路，还有着许多先天不足，轮动方程在“共享“时代的“私享“可谓一石激起千层浪，使更多有用车需求的消费者选择了购车或者融资租赁的方式拥有自己的车辆，毕竟共享汽车想要替代私家车，远没那么简单。